El motor del Lancet: guía operativa
Algunas palabras aparecen subrayadas con puntitosEsta misma lo está. En el teléfono se abren tocándolas; en el computador, pasando el cursor por encima. Guardan una breve definición del término.: tóquelas en el teléfono o pase el cursor en el computador para ver su definición.
El auxiliar que debe estar disponible
El Lancet es un velero: su sistema de propulsión principal es la vela. El Yanmar 3JH5E, instalado bajo la escala de acceso a la cabina, es su sistema de propulsión auxiliar. «Auxiliar» describe su función, no su importancia: el motor se vuelve decisivo precisamente cuando disminuye el margen de maniobra —al entrar o salir de puerto, durante una calma con corriente o ante una emergencia—.
Es un diésel marino de tres cilindros y 1,6 litros, que entrega 28,7 kW (39 CV) y se conoce habitualmente como el motor de 40 HP. No utiliza bujías incandescentes: su autoencendido Autoencendido: inflamación espontánea del gasoil al entrar en contacto con aire suficientemente caliente, sin necesidad de una chispa. La compresión eleva la temperatura del aire antes de que el combustible sea inyectado. depende de una compresión adecuada, una correcta inyección y una velocidad suficiente de giro durante el arranque.
Por eso necesita una batería en buen estado, conexiones firmes y un motor de arranque capaz de hacer girar el cigüeñal a velocidad suficiente. Si el giro es demasiado lento, el aire puede no alcanzar la temperatura necesaria para iniciar la combustión. Mientras se navega a vela, el motor permanece detenido, pero debe estar disponible para entrar en servicio cuando sea necesario. Esa disponibilidad se construye antes de zarpar: revisándolo, operándolo correctamente y dejándolo preparado para la siguiente tripulación.
Antes de arrancar: hacer CABOTAJE
Conocer el motor no reemplaza su inspección antes de zarpar. En el Club, esa revisión se organiza mediante CABOTAJE, una pauta de ocho comprobaciones cuyo nombre permite recordar qué debe verificarse:
Combustible · Agua · Banco de baterías · Oil —aceite lubricante— · Tensión de la correa · Achique · Junturas y filtraciones · Escape
CABOTAJE comienza con el motor detenido y frío y termina después del arranque, cuando se comprueban la descarga por el escape y la carga del alternador. Esta guía no reproduce el protocolo completo; antes de pulsar POWER, el Capitán debe confirmar especialmente:
- Válvula de fondo Válvula de fondo del circuito de agua de mar: controla la entrada de agua hacia el sistema de refrigeración. Debe estar abierta antes de arrancar y mientras el motor funciona. En el Lancet, su condición normal después de la parada también es abierta. del circuito de agua de mar abierta.
- Filtro de agua de mar Filtro de agua de mar: cestillo que retiene algas, plásticos y otros residuos antes de que lleguen a la bomba. Debe comprobarse limpio y con agua en su interior; una obstrucción reduce el caudal del sistema de refrigeración. limpio y con agua en su interior.
- Nivel de aceite entre las marcas MIN y MAX, comprobado con el motor frío y el barco adrizado.
- Ausencia de pérdidas visibles de agua, aceite, combustible o refrigerante.
- Batería 2 seleccionada mediante el conmutador de baterías.
- Control Morse en punto muerto Punto muerto: posición del inversor en la que el motor queda desacoplado del eje propulsor. Se utiliza para arrancar, detener el motor, cambiar entre avante y atrás y navegar a vela con el motor detenido. .
La aplicación CABOTAJE está preconfigurada para cada velero de la flota —Lancet, Albatros y Mare Nostrum— e incorpora la validación de baterías correspondiente a cada embarcación. Conviene instalarla y utilizarla antes de cada zarpe.
📲 Ejecutar el chequeo Abrir CABOTAJE: pre-zarpe paso a paso, configurado para los veleros del CNDNPoner el motor en servicio
El procedimiento es breve, pero cada paso cumple una función. Para poner el motor en servicio, siga esta secuencia:
- Confirmar que la válvula de fondo del circuito de agua de mar está abierta y que el filtro se encuentra limpio y con agua.
- Situar el control Morse en punto muerto.
- Seleccionar la batería 2 mediante el conmutador de baterías.
- Pulsar POWER para energizar el panel.
- Confirmar que se encienden los testigos de presión de aceite y carga, y que suena el zumbador. El aviso de alta temperatura no forma parte de esta comprobación, porque el motor todavía está frío.
- Pulsar START y soltarlo inmediatamente cuando el motor encienda.
- Antes de aplicar carga, comprobar que: sale agua por el escape, los testigos se apagan, el zumbador deja de sonar, el voltímetro muestra tensión de carga, no existen fugas visibles y el humo, el sonido y las vibraciones son los habituales.
Tras el arranque, mantenga el motor brevemente al ralentí Ralentí: régimen mínimo de giro del motor sin carga. En el 3JH5E del Lancet está ajustado aproximadamente a 800 rpm. mientras realiza las comprobaciones. Si todo funciona normalmente, aplique la carga de manera gradual y evite prolongar innecesariamente el funcionamiento en vacío.
⏱️ Regla 10/15 del Lancet
Para el Lancet se adopta una regla operativa única y fácil de recordar: 10 segundos como máximo de START y aproximadamente 15 segundos de pausa.
- No mantenga pulsado START durante más de 10 segundos.
- Si el motor no enciende al cumplirse esos 10 segundos, suelte START.
- Espere aproximadamente 15 segundos antes de cualquier nuevo intento.
- Nunca pulse START mientras el motor todavía esté girando. Espere siempre su detención completa.
🌊 Si no arrancó en 10 segundos: proteger el escape húmedo
Durante el arranque, la bomba de agua de mar gira y envía agua al escape aunque el motor todavía no haya encendido. Sin el flujo normal de gases de escape que ayuda a evacuarla, el agua puede acumularse en el waterlock Waterlock o silenciador elevador de agua: depósito situado en la parte baja del escape húmedo. Recibe la mezcla de gases y agua de mar y recoge el agua residual cuando el motor se detiene. Si se llena en exceso durante intentos fallidos de arranque, el agua puede retroceder hacia el motor. .
Por esta razón, si el motor no ha encendido al cumplirse los 10 segundos, antes de continuar con nuevos intentos debe aplicarse la precaución del escape húmedo:
- Cierre temporalmente la válvula de fondo del circuito de agua de mar antes de realizar un nuevo intento.
- Con la válvula cerrada, limite también cada nuevo intento a un máximo de 10 segundos y espere aproximadamente 15 segundos entre intentos.
- Si el motor enciende con la válvula cerrada: STOP → detención completa → POWER → reabrir la válvula → volver a arrancar normalmente.
- La válvula de fondo debe quedar abierta sin excepción antes de volver a poner el motor en servicio.
Después del arranque, compruebe que el testigo de presión de aceite se apague y que aparezca agua por el escape. No engrane el inversor ni aumente las revoluciones hasta confirmar ambas condiciones.
Si el testigo de presión de aceite permanece encendido, detenga el motor inmediatamente. Si no aparece agua por el escape y la situación de la embarcación es segura, detenga también el motor, revise el circuito de agua de mar con el motor parado y vuelva a arrancar solo después de corregir la causa.
Ante un peligro inmediato para la embarcación o las personas, el Capitán deberá valorar el riesgo mayor. Cualquier utilización excepcional sin descarga de agua debe limitarse al mínimo tiempo y régimen indispensables para controlar la emergencia, deteniendo el motor apenas la situación lo permita.
Vigilancia durante la navegación
Una vez puesto en servicio, el motor continúa bajo la vigilancia del Capitán. Su funcionamiento se controla mediante tres fuentes de información: el oído, la vista y el panel.
El oído: reconozca el sonido, el ritmo y las vibraciones habituales del motor. Un ruido nuevo, una vibración distinta o la aparición de una resonancia sostenida indican que algo ha cambiado y merecen atención.
La vista: compruebe que continúa saliendo agua por el escape, que no aparece humo anormal y que no existen nuevas pérdidas de agua, aceite, combustible o refrigerante. Observe también las mangueras, abrazaderas, el compartimiento del motor y la sentina.
El panel: los testigos deben permanecer apagados y el voltímetro debe mostrar una tensión superior a la observada antes del arranque, compatible con el funcionamiento del sistema de carga. Toda alarma exige atención inmediata.
Qué señales obligan a actuar
Una alarma de baja presión de aceite o de alta temperatura exige reducir la carga y detener el motor tan pronto como la seguridad de la navegación lo permita. No continúe la operación normal esperando que el aviso desaparezca por sí solo.
El testigo de carga indica que el alternador ha dejado de alimentar correctamente el sistema eléctrico y que las baterías comenzarán a sostener los consumos de a bordo. Deben revisarse la correa, las conexiones y el circuito de carga.
En el 3JH5E, la misma correa acciona el alternador y la bomba que hace circular el refrigerante por el motor. Si la correa se rompe, puede encenderse el testigo de carga y, al mismo tiempo, interrumpirse la circulación interna del refrigerante.
En esa situación todavía podría observarse agua saliendo por el escape, porque la bomba de agua de mar se acciona mecánicamente por otro sistema. Por eso, ante una alarma de carga debe comprobarse la correa y detener el motor tan pronto como la seguridad de la navegación lo permita si se encuentra rota o fuera de posición.
Leer el voltímetro
La comprobación más útil consiste en comparar la lectura antes y después del arranque. Una vez encendido el motor, la tensión debería elevarse claramente sobre la observada previamente, indicando que el alternador ha entrado en servicio.
En el Lancet se observó recientemente una lectura de 14,4 V Tensión de carga: tensión observada en el sistema eléctrico cuando el alternador está funcionando. Los 14,4 V corresponden a una medición puntual realizada a bordo y no constituyen un valor fijo ni universal. . El valor puede variar según la temperatura, el estado de carga de las baterías, el regulador y los consumos conectados. El voltímetro mide tensión, no la corriente que entrega el alternador ni los amperios que recibe cada batería.
Regímenes de referencia
Estas cifras son referencias, no órdenes rígidas. Las 3.000 rpm constituyen una reserva para una maniobra, una situación de seguridad o una necesidad puntual; el límite del 5 % es un máximo de utilización, no una recomendación de emplearlo regularmente. Ajuste el régimen según la carga, el estado de la mar, el viento, la corriente, la velocidad alcanzada, el sonido y las vibraciones del conjunto. Evite mantener un régimen que produzca resonancias sostenidas.
La aparición continua de humo negro puede indicar que el motor está trabajando con demasiada carga, que recibe poco aire o que la combustión no es correcta. Reduzca el régimen y busque la causa; no compense una pérdida de velocidad acelerando indefinidamente.
Maniobrar en una marina
Antes de entrar en el espacio restringido de una marina, el motor debe estar arrancado, comprobado y disponible. No conviene esperar a estar comprometido entre muelles, otras embarcaciones o bajos fondos para descubrir una alarma, una falta de agua por el escape o una respuesta anormal del inversor.
Durante la maniobra, opere el inversor Inversor reductor: caja acoplada al motor que permite seleccionar avante, punto muerto o atrás y reduce las revoluciones transmitidas al eje. En el Lancet es un Kanzaki KM35P. con suavidad, pero mediante selecciones completas y claramente definidas.
- Antes de cambiar de marcha, reduzca siempre el motor al ralentí —aproximadamente 800 rpm—.
- Pase por punto muerto y deje una breve pausa para que el eje y la hélice pierdan parte de su giro.
- Seleccione avante o atrás llevando la palanca hasta completar el recorrido correspondiente. No la deje en una posición intermedia.
- Una vez engranada completamente la marcha, aumente las revoluciones de manera gradual y solo hasta lo necesario para la maniobra.
- Para invertir el sentido, vuelva primero al ralentí, pase nuevamente por punto muerto, haga una breve pausa y solo después seleccione la marcha contraria.
- Utilice toques de máquina breves, completos y separados, evitando pasar violentamente de avante a atrás.
El Lancet en reversa. Su hélice es de tres palas, paso fijo y dextrógira. Al dar máquina atrás presenta un prop walk Prop walk: efecto también denominado empuje transversal o caminado de la hélice. Produce un desplazamiento lateral de la popa, especialmente perceptible al dar máquina atrás. neto suave, que hace que la popa tienda hacia babor. El ligero desplazamiento y la leve inclinación de la línea de eje hacia babor atenúan este efecto.
La reversa ofrece además una respuesta menos eficaz que la avante. Por eso no debe esperarse la misma aceleración, capacidad de frenado ni reacción del barco con una posición equivalente de la palanca. El Capitán debe anticipar la maniobra y comprobar la respuesta real del velero, sin compensarla bruscamente con un exceso de revoluciones.
En una marina, el motor debe ponerse en servicio y comprobarse antes de necesitarlo, no cuando la situación ya se ha vuelto urgente.
Acelerar en neutro: motor sin propulsión
El control Morse permite aumentar las revoluciones sin engranar avante ni atrás. Con la palanca completamente centrada en punto muerto, se presiona el botón de aceleración en neutro Botón de aceleración en neutro: control del mando Morse que desacopla temporalmente de la palanca la función de cambio. Permite aumentar las revoluciones mientras el inversor permanece en punto muerto. El manual lo denomina neutral position knob. y luego se desplaza la palanca hacia avante. El motor acelera, pero el inversor permanece en punto muerto y no transmite la potencia del motor hacia la línea de eje y la hélice.
Al devolver completamente la palanca al centro, el botón se libera y el mando recupera su funcionamiento normal. Desde ese momento, un nuevo desplazamiento de la palanca volverá a accionar coordinadamente el inversor y el acelerador.
Esta función se utiliza principalmente en tres situaciones:
- Realizar comprobaciones después del arranque. Permite elevar ligeramente las revoluciones, cuando sea necesario, sin dar propulsión.
- Cargar las baterías. Con el velero navegando a vela o amarrado, puede ajustarse el motor aproximadamente entre 1.500 y 1.600 rpm. Aunque el inversor permanece en punto muerto, el alternador impone una carga mecánica real cuya magnitud depende de la demanda eléctrica.
- Realizar la purga de hollín durante la parada. Los cinco ciclos de aceleración se efectúan con el inversor en punto muerto y sin transmitir movimiento propulsivo al eje.
Accione el botón únicamente con la palanca completamente centrada en punto muerto. Antes de seleccionar avante o atrás, devuelva la palanca al centro y compruebe que el botón se haya liberado.
Esta función debe utilizarse con una finalidad concreta. No conviene mantener el motor acelerado en neutro durante períodos prolongados solo para calentarlo; terminadas las comprobaciones, la carga debe aplicarse de manera gradual.
Detener correctamente el motor
Una buena parada protege el motor tanto como un buen arranque. La siguiente secuencia corresponde a una parada normal, realizada con la embarcación en una situación segura:
Ante una alarma de baja presión de aceite, alta temperatura, un ruido mecánico grave, humo anormal o cualquier condición que pueda producir un daño inmediato, no realice la purga de hollín ni espere los cinco minutos de estabilización. Reduzca la carga y detenga el motor tan pronto como la seguridad de la navegación lo permita.
- Reduzca gradualmente las revoluciones y lleve el motor al ralentí.
- Cuando las condiciones lo permitan, coloque el inversor en punto muerto, active el botón de aceleración en neutro y realice cinco ciclos breves de purga de hollín. En cada ciclo, eleve las revoluciones y redúzcalas inmediatamente a un régimen bajo, sin devolver completamente la palanca al centro, de modo que la aceleración en neutro permanezca activada y la hélice continúe desembragada.
- Terminada la purga, y sin desactivar la aceleración en neutro, ajuste el régimen a aproximadamente 1.000 rpm y mantenga el motor sin carga durante cinco minutos para permitir su estabilización térmica.
- Al finalizar esos cinco minutos, reduzca las revoluciones y devuelva completamente la palanca del Morse al centro. Al hacerlo, compruebe que el botón de aceleración en neutro se haya liberado y que el motor haya quedado al ralentí.
- Mantenga pulsado STOP hasta que el motor se detenga por completo.
- Confirme que han desaparecido el sonido, las vibraciones y cualquier movimiento del motor.
- Solo entonces pulse POWER para desenergizar el panel.
- Si continuará navegando a vela, mantenga el control Morse en punto muerto y deje el selector de baterías en 1 —banco de servicios—. Al terminar la salida, coloque el selector en OFF únicamente después de apagar los consumos eléctricos.
- Confirme la condición de la válvula de fondo del circuito de agua de mar. Su posición normal en el Lancet es abierta. Si continúa navegando a vela, el Capitán puede disponer excepcionalmente su cierre según las condiciones. En ese caso, informe a la tripulación, deje una advertencia visible de «NO ARRANCAR — VÁLVULA CERRADA» y recuerde que debe reabrirse antes de cualquier nuevo arranque.
- Revise el compartimiento del motor y la sentina. Informe y registre cualquier fuga, olor, ruido, alarma o comportamiento anormal antes de entregar la embarcación.
La purga de hollín debe realizarse especialmente al término de la actividad del día y, cuando las condiciones lo permitan, también en otras paradas del motor. Su propósito es ayudar a eliminar depósitos acumulados durante el funcionamiento a bajo régimen.
La estabilización térmica a aproximadamente 1.000 rpm durante cinco minutos forma parte de la parada normal y debe realizarse siempre que las condiciones operativas lo permitan. Si la situación de navegación o maniobra hace desaconsejable mantener el motor funcionando durante ese período, corresponderá al Capitán decidir si debe acortarlo u omitirlo.
Con el motor detenido y el Lancet navegando a vela, mantenga el control Morse en punto muerto. El flujo del agua sobre la hélice fija puede hacer girar la hélice y, con ella, la línea de eje aunque el motor permanezca detenido.
No seleccione avante ni atrás para intentar frenar o inmovilizar la hélice. Para el conjunto instalado en el Lancet, Yanmar indica mantener el inversor en punto muerto durante la navegación a vela y advierte que dejar una marcha seleccionada puede producir deslizamiento y daños en el inversor.
Esta regla corresponde al sistema instalado en el Lancet: Yanmar 3JH5E con inversor Kanzaki KM35P y hélice fija. No deben trasladarse a esta embarcación recomendaciones destinadas a otras transmisiones que aconsejen engranar una marcha para detener el giro de la hélice.
La condición de la válvula de fondo del circuito de agua de mar después de detener el motor se establece en el punto 9 del procedimiento de parada.
Si el motor no se detiene al mantener pulsado STOP, no intente apagarlo pulsando POWER: ese botón desenergiza el panel, pero no corta por sí mismo el suministro de combustible.
El Yanmar 3JH5E dispone de un botón manual rojo en el extremo del solenoide de parada. Al mantenerlo accionado se desplaza directamente el mecanismo del sistema de inyección hasta la posición de corte de combustible, permitiendo detener el motor aunque haya fallado el botón del panel, su circuito eléctrico o la alimentación de las baterías.
Una vez detenido el motor, y si el panel continúa energizado, pulse POWER para desenergizarlo.
Este recurso está reservado para una parada manual de emergencia y no reemplaza el procedimiento normal. Su ubicación debe reconocerse previamente con el motor detenido y frío. Al accionarlo con el motor funcionando, mantenga las manos, la ropa y cualquier objeto alejados de correas, poleas y otras piezas móviles, y evite tocar superficies calientes.
La ubicación exacta, la fotografía y el procedimiento ampliado se explican en la ficha 15 del anexo de diagnóstico .
Nunca lleve el selector de baterías a OFF con el motor funcionando: la desconexión puede provocar una sobretensión y dañar el alternador u otros equipos eléctricos.
Los cinco minutos de funcionamiento sin carga, aproximadamente a 1.000 rpm, corresponden a un período de estabilización térmica, no al enfriamiento completo del motor. Durante ese período continúan circulando el aceite y el refrigerante mientras se reducen y equilibran gradualmente las temperaturas internas.
Reglas que no se negocian
Para consultar de un vistazo, incluso desde el teléfono:
- Hacer CABOTAJE antes de poner el motor en servicio.
- Después del arranque y antes de engranar, comprobar que el testigo de presión de aceite se apagó, que sale agua por el escape y que el panel no presenta una alarma.
- Aplicar la regla 10/15 del Lancet: no mantener pulsado START durante más de 10 segundos y, si el motor no arranca, esperar aproximadamente 15 segundos antes de cualquier nuevo intento.
- Si el motor no enciende al cumplirse los 10 segundos, soltar START y, antes de continuar los intentos, aplicar la precaución del escape húmedo: cerrar temporalmente la válvula de fondo del circuito de agua de mar.
- Con la válvula de fondo cerrada, limitar también cada nuevo intento a un máximo de 10 segundos y esperar aproximadamente 15 segundos entre intentos.
- Si el motor enciende con la válvula de fondo cerrada, detenerlo: STOP → detención completa → POWER → reabrir la válvula → volver a arrancar normalmente.
- No pulsar START mientras el motor todavía esté girando. Esperar siempre su detención completa.
- No hacer puentes en los terminales del motor de arranque. Si la batería 2 no resulta suficiente, utilizar el selector ALL según el procedimiento establecido.
- No llevar el selector de baterías a OFF mientras el motor esté funcionando.
- Cambiar entre avante y atrás solo al ralentí, pasando por punto muerto, dejando una breve pausa y completando cada selección de marcha.
- Navegando a vela con el motor detenido: Morse en punto muerto. No engranar avante ni atrás para frenar la hélice.
- Reservar las 3.000 rpm para necesidades breves y no mantenerlas durante más del 5 % del tiempo total de funcionamiento.
- Atender toda alarma, disminución del agua por el escape, ruido, vibración, humo u olor anormal. No esperar que la señal desaparezca por sí sola.
- Para una parada normal: STOP → detención completa → POWER. Nunca invertir ese orden.
- Si STOP no detiene el motor, no pulse POWER como sustituto. Utilice el botón manual rojo del solenoide de parada, según la ficha 15 del anexo .
- Al detener el motor, confirmar la condición de la válvula de fondo: normalmente abierta. Si el Capitán dispone cerrarla mientras se continúa navegando a vela, advertirlo a la tripulación y reabrirla antes de cualquier nuevo arranque. Si permanece abierta, mantener vigilancia periódica de la sentina, las válvulas de fondo y sus conexiones accesibles.
En un velero, el motor es auxiliar, pero se vuelve decisivo cuando disminuye el margen de maniobra. Su disponibilidad no depende de la suerte: se construye antes de zarpar, se confirma al ponerlo en servicio, se vigila mientras funciona y se preserva al detenerlo correctamente. En una embarcación compartida, toda anomalía debe además informarse y registrarse para que la siguiente tripulación reciba un motor conocido y disponible.
Para profundizar
Esta guía reúne lo indispensable para operar el motor a bordo. Los siguientes recursos permiten profundizar en su funcionamiento o consultar qué hacer cuando aparece una falla.
📖 VTE · Versión Técnica Extensa El Yanmar 3JH5E del Lancet: anatomía y buen uso de un motor marino 🔧 Diagnóstico y respuesta a fallas Anexo del Yanmar 3JH5E: síntomas, alarmas y qué hacer a bordoFuentes consultadas
- Yanmar, Manual de Instrucciones — Motores Marinos Serie JH (0AJHM-ES0025, diciembre de 2019): límites operativos, procedimientos de arranque y parada, vigilancia durante el funcionamiento y advertencias de seguridad. PDF oficial .
- Yanmar, 3JH5E — Marine Diesel Engines, ficha de especificaciones (DS_3JH5E_A4_022021, febrero de 2021): características generales, potencia, regímenes de funcionamiento, dimensiones, configuraciones de transmisión y curvas de desempeño. PDF oficial .
- Inspección, comprobaciones y observación operacional realizadas a bordo del velero Lancet del CNDN, en la Marina del Yacht Club de Chile y en la bahía de Valparaíso: instalación real, panel y controles, régimen de ralentí, sistema de baterías, carga, descarga de agua por el escape y respuesta durante la maniobra.
