Sistema Seldén Furling Mast Type RB Mk II
La mayor enrollable en el mástil
Anatomía y operación del sistema Seldén del Mare Nostrum
Los sistemas de enrollado de vela mayor en el mástil han simplificado de forma notable la operación a bordo. Permiten desplegar, reducir y guardar la vela sin abandonar la bañera, mejorando la seguridad y reduciendo la carga física de la maniobra.
Sin embargo, esta aparente simplicidad encierra un riesgo: operar un sistema que no se comprende completamente. En el Bavaria Cruiser 37 Mare Nostrum, equipado con sistema Seldén, la mayor no se iza ni se arría en el sentido tradicional: se enrolla dentro del mástil o se despliega desde él, mediante un mecanismo interno accionado por una línea sinfín y el outhaul, y asistido por el line driver del enrollador en el pie de mástil.
A diferencia del enrollador de génova, cuyo mecanismo está montado en cubierta y resulta fácilmente accesible para inspección o reparación, los componentes del enrollador de mayor están alojados dentro del propio mástil. Esto dificulta el diagnóstico y la intervención en caso de atasco o avería. Por esa razón, la prevención importa mucho más que la corrección: entender bien el sistema y respetar su geometría es, en la práctica, la mejor forma de protegerlo.
La mayor enrollable, a su vez, admite menos errores de maniobra que una mayor convencional: mientras esta última puede izarse, arriarse o rizarse incluso en condiciones adversas sin riesgo de quedar trincada, un pliegue atrapado en la ranura del mástil puede dejar la vela enrollable bloqueada a mitad de recorrido en el momento menos oportuno.
Este artículo no enseña a cazar o lascar cabos: enseña a entender el sistema. Porque en la mayor enrollable, la diferencia entre una maniobra suave y un problema serio no está en la fuerza aplicada, sino en la comprensión del conjunto.
Bavaria Cruiser 37 Mare Nostrum amarrado en la marina del YCCH. El mástil Seldén con la mayor enrollada: todo el mecanismo queda alojado en su interior, fuera de la vista del navegante.
Regla marinera
En la mayor enrollable, la fuerza ayuda poco; la comprensión mucho.
1. Anatomía del sistema
El sistema de enrollado de la vela mayor del Mare Nostrum está compuesto principalmente por cinco elementos que trabajan de forma coordinada. Entender la función de cada uno es indispensable, porque la maniobra correcta no nace de un winche aislado, sino de la coordinación entre ellos.
Fig. 1. Vista general del sistema Seldén Furling Mast RB/RC Mk II. Se identifican los componentes principales: giratorio superior, giratorio de driza, guía de entrada, mecanismo de enrollado, line driver, outhaul, soporte de la contra y pastecas de reenvío. Etiquetas traducidas al español a partir del original en inglés. Fuente: Manual oficial Seldén 597-828-E (2019).
1) Perfil interno de enrollado (luff extrusion)
Detalle del mástil del Mare Nostrum mostrando la ranura de salida (slot) por donde la vela transita entre el compartimento interno y el exterior. La calidad de su entrada depende de la alineación y tensión durante la maniobra.
En el interior del mástil se encuentra el luff extrusion: un perfil de aluminio extrusionado, de geometría asimétrica (ver Fig. 7 en sección 6), que gira sobre su propio eje y sobre el cual se enrolla la vela mayor.
En el Mare Nostrum, observado el mástil de popa a proa, el giro horario despliega la vela y el giro antihorario la enrolla.
La vela entra siempre por la ranura del mástil, ubicada en la cara de popa hacia estribor. Sin embargo, el enrollado solo es correcto cuando el paño se presenta alineado con ese lado del perfil. Si la geometría no es adecuada, la vela no “entra por otro lado”, pero sí puede enrollarse cruzada o con pliegues, perdiendo uniformidad.
Esta condición geométrica se aprecia claramente en la Fig. 7 (sección 6), donde se observa la posición desplazada del canal y la forma en que el perfil guía la entrada de la vela.
Este perfil constituye el corazón del sistema de enrollado. Su funcionamiento depende menos de la fuerza aplicada que de tres factores: la correcta alineación de la vela, la descarga de carga durante la maniobra y la coordinación entre los cabos.
Para quien ya conoce el enrollador de génova
El luff extrusion cumple en la mayor un rol equivalente al perfil de un Furlex en el génova: es el eje sobre el cual la vela gira y se acumula al enrollarse.
La diferencia es que, en la mayor, ese eje está oculto dentro del mástil. Por eso, los errores de geometría o de tensión no se ven: se sienten. Y cuando se sienten, muchas veces ya es tarde para corregirlos con facilidad.
2) Outhaul
El outhaul controla la salida de la vela. Su tensión determina la forma y estabilidad durante el despliegue.
El outhaul controla la salida de la vela desde el mástil hacia la botavara. Actúa sobre el puño de escota, extrayendo la vela hacia popa a lo largo de la botavara mediante un carro que corre por su interior.
Su función no es independiente: trabaja en coordinación directa con la línea sinfín, determinando la forma, tensión y estabilidad de la vela durante la maniobra.
- Se caza → despliega la vela, siempre que el sinfín acompañe liberando el sistema.
- Se lasca → permite el enrollado, pero manteniendo una ligera tensión para que la vela entre al mástil ordenada, sin bolsas ni arrugas.
Su puesto natural de operación es la bañera, donde se regula su tensión durante toda la maniobra.
3) Línea sinfín (endless line)
Los dos ramales del sinfín del Mare Nostrum saliendo desde la base del mástil hacia la bañera. Su recorrido por las roldanas de reenvío de cubierta es lo que permite operar el sistema sin moverse del puesto de gobierno.
Es un circuito cerrado (endless line) compuesto por dos ramales que permiten accionar a distancia el line driver del enrollador desde la bañera
Al trabajar sobre el line driver, el sinfín transmite el giro al sistema, haciendo rotar el eje interno y, con él, el luff extrusion, sobre el cual se enrolla o despliega la vela.
- Ramal IN → hace girar el sistema en sentido de enrollado.
- Ramal OUT → hace girar el sistema en sentido de despliegue.
Trabaja siempre en conjunto con el outhaul: uno transmite el giro del sistema y el otro regula la tensión del paño durante toda la maniobra.
Para que el sistema funcione correctamente, el ramal libre debe mantenerse siempre bajo tensión. Un sinfín suelto permite que el sistema gire sin transmitir movimiento efectivo.
Se opera normalmente desde la bañera y, como apoyo o control fino, desde el pie de mástil.
Especificación Seldén: cabo de poliéster de 10 mm de diámetro.
El sinfín no hace girar el sistema: hace girar al mecanismo que lo mueve.
4) Line driver del enrollador
Line driver del enrollador en el pie de mástil.
Se ubica en el pie de mástil y acciona directamente el sistema interno del enrollador, transmitiendo el movimiento al eje sobre el cual está montado el luff extrusion (perfil de enrollado).
- No es un winche de escota: no trabaja por fricción ni requiere vueltas de cabo.
- Es un line driver con engranaje interno, que transmite el movimiento de forma directa al sistema.
- Dispone de un socket para manivela que permite accionarlo directamente desde el pie de mástil cuando la maniobra requiere apoyo mecánico adicional. Nunca debe dejarse la manivela puesta al terminar: el sistema puede girar a alta velocidad durante el despliegue y causar lesiones.
- Su función es hacer girar el enrollador con control, aportando ventaja mecánica y precisión en la maniobra.
- El giro se transmite al eje interno, haciendo rotar el luff extrusion, que es el elemento que finalmente enrolla o despliega la vela.
- Al accionar el line driver con manivela, los ramales del sinfín deben cobrarse progresivamente, desde la bañera,para evitar que se amontonen en el pie de mástil. Si los ramales se acumulan sin control, pueden atascar el mecanismo independientemente de si el selector está en FREE o RATCHET. El line driver no necesita tensión del sinfín para funcionar — pero sí requiere que sus ramales estén ordenados.
Cómo funciona realmente
Dentro del mástil, el sistema se compone —de forma simplificada— de tres elementos solidarios:
- Eje de enrollado (shaft)
- Luff extrusion, montado sobre ese eje
- Vela mayor, fijada al luff extrusion por su grátil
Estos tres elementos giran como un conjunto. La secuencia de transmisión es:
Line driver → eje → luff extrusion → vela
Idea clave: el line driver no mueve la vela — mueve el
sistema que la enrolla.
Precaución operativa: al usar la manivela, cobra
progresivamente los ramales del sinfín. Si se amontonan en el pie de mástil, pueden
atascar el mecanismo aunque el engranaje funcione perfectamente.
5) Driza y giratorio de driza
Fig. 2. La driza trabaja sobre el giratorio de driza (halyard swivel), que permite el giro de la vela sin torsionar la driza, asegurando un enrollado suave y uniforme.
La driza de la mayor no desaparece en este sistema: simplemente cambia de función.
- Sostiene el giratorio de driza (halyard swivel), permitiendo que la vela gire sin transmitir torsión a la driza.
- Mantiene la vela tensionada en sentido vertical, definiendo su forma de entrada al mástil.
- Influye directamente en la suavidad del giro y la calidad del enrollado, pero no reemplaza el control del perfil interno.
Una driza demasiado tensa aumenta la fricción y endurece el sistema; una driza demasiado floja genera bolsas y favorece enrollados irregulares.
Aclaración terminológica
En el sistema Seldén existen dos giratorios distintos en el tope del mástil: el giratorio superior (top swivel), que ancla estructuralmente el tope del luff extrusion al headbox del mástil, y el giratorio de driza (halyard swivel), que desacopla el movimiento de la driza del giro de la vela. Esta tarjeta describe el segundo: el elemento que permite que la vela gire libremente durante el enrollado sin torsionar la driza.
⚙ Elemento que condiciona la maniobra — fuera del sistema de enrollado
Contra rígida Seldén Rodkicker Tipo 20 del Mare Nostrum sosteniendo autónomamente la botavara en su posición de trabajo. Sin esta geometría, la vela entra torcida al mástil independientemente del estado del sistema de enrollado.
La contra rígida Seldén Rodkicker Tipo 20 no es parte del sistema de enrollado, pero condiciona directamente su funcionamiento: sostiene autónomamente la botavara en la posición que permite una entrada limpia de la vela al mástil. Sin esa geometría correcta, el sistema trabaja en condiciones desfavorables aunque todos sus componentes estén en perfecto estado. Su rol se desarrolla en detalle en la sección 6.
Canal externo del mástil — vía de respaldo operativa
El mástil del Mare Nostrum dispone de una ranura externa adicional en su cara de popa, independiente del canal de enrollado interno. En condiciones normales aloja la tira antivibración (anti-vibration strip), que reduce la vibración aerodinámica del palo y el ruido por viento en fondeo o en puerto. Conviene dejarla instalada cuando la vela queda guardada, según indicación del fabricante.
Esta ranura constituye además una vía de respaldo operativa: en caso de inutilización del sistema de enrollado, permite izar una vela alternativa —vela de capa o vela de respeto— envergando su grátil en la ranura externa mediante garruchos o patines, sin intervenir el sistema de enrollado interno.
Para esta maniobra, la driza principal del enrollador no debe usarse: desconectarla del giratorio de driza en condiciones de mar es una operación compleja y expuesta. En el Mare Nostrum, la driza del génaker tampoco es válida para este propósito porque el mástil es fraccionado y esa driza no alcanza el penol.
La opción disponible en el Mare Nostrum es el amantillo: llega al penol del mástil, tiene la resistencia necesaria y puede utilizarse como driza de emergencia para izar una vela alternativa, para subir un tripulante al mástil en bosun's chair, o como apoyo en la fase de recuperación de un hombre al agua. Al usar el amantillo con este propósito, la botavara queda sostenida autónomamente por el Rodkicker, que asume su función de soporte sin necesidad del cabo.
Para que esta opción esté disponible cuando se necesite: la ranura externa debe mantenerse libre de obstrucciones, la tira antivibración debe poder retirarse con rapidez, y la maniobra debe planificarse y practicarse antes de que las condiciones se deterioren.
Advertencia — Información parcialmente no validada
El procedimiento para izar una vela alternativa en la ranura externa del mástil no está descrito en los manuales oficiales Seldén disponibles para este artículo. La posibilidad de instalar una driza de respeto dedicada depende de la disponibilidad de roldanas en el headbox, que no ha podido confirmarse al momento de publicación. Se incluye como orientación para que los Capitanes Deportivos Costeros investiguen, consulten con el armador y preparen estos procedimientos con antelación — nunca como protocolo validado de operación inmediata.
Idea clave
El enrollador simplifica la maniobra, pero el mástil conserva siempre una vía de operación convencional. En el Mare Nostrum, esa vía pasa por el amantillo y el Rodkicker — dos elementos que ya están a bordo y que pueden cumplir funciones críticas si se conocen y se preparan con anticipación.
📖 Breve reseña histórica — Seldén y el enrollador de mayor
Un problema humano, no técnico
Hacia finales de los años setenta, los veleros de crucero europeos hacían una pregunta incómoda: los barcos seguían creciendo, pero los patrones y sus familias no. Muchas embarcaciones navegaban con dos personas donde antes hacían falta cuatro. La vela de proa ya tenía respuesta: el enrollador. Pero la mayor —esa vela grande que exigía salir de la bañera con cualquier cambio de viento— seguía sin resolverse.
De la madera al aluminio, y del aluminio al interior del mástil
Seldén Mast AB nació en Suecia en 1960 fabricando mástiles de madera para cruceros locales. Lo que siguió fue una evolución típica de la ingeniería escandinava: sin grandes saltos, sin revoluciones, con mejoras incrementales sostenidas. En los años sesenta llegó el aluminio anodizado; en los setenta, los aparejos ligeros. Y a principios de los ochenta, la incorporación del sistema Furlex —uno de los enrolladores de génova más exitosos del mercado europeo— puso en manos de Seldén algo decisivo: experiencia probada en rodamientos, distribución de cargas y control progresivo bajo presión aerodinámica real.
El primer enrollador de mayor dentro del mástil no fue de Seldén. Ese mérito corresponde al Hood Stoway, un desarrollo estadounidense de alrededor de 1975. Seldén llegó después —sus primeras secciones enrollables para mayor datan de finales de los años ochenta— pero con una ventaja importante: en lugar de empezar desde cero, pudo transferir directamente lo que Furlex había enseñado sobre cómo enrollar una vela de forma suave y controlada.
El problema de hacer girar algo dentro de un palo
Enrollar una vela de génova es conceptualmente sencillo: el estay es el eje, la vela gira alrededor. Enrollar una mayor dentro del mástil es otro nivel de complejidad. El eje está oculto, la botavara condiciona la geometría, y si algo falla, no se puede ver desde cubierta.
Los primeros sistemas tenían fama de producir velas muy planas: el perfil interno no permitía roach, y la vela perdía potencia frente a una mayor convencional bien rizada. Seldén respondió con iteraciones sucesivas: perfiles más precisos, ranuras asimétricas optimizadas, rodamientos mejorados, líneas sinfín más eficientes y, con el tiempo, los sables verticales, que permitieron recuperar parte importante de la forma y la potencia del paño.
Lo que nunca cambió fue la filosofía de fondo: no vencer la vela con fuerza, sino darle las condiciones para que entre y salga del mástil sin resistencia.
La idea que no cambió
La vela no debe ser vencida por fuerza bruta; debe entrar y salir del mástil con la geometría correcta, cargas controladas y fricción mínima.
Por qué el Mare Nostrum lleva este sistema
Hoy, más de la mitad de los mástiles que fabrica Seldén llevan enrollador interno. No porque sea el sistema que da más rendimiento en regata —no lo es— sino porque resuelve exactamente el problema que apareció hace cincuenta años: un barco grande, una tripulación pequeña, y la necesidad de que la mayor sea manejable con seguridad y sin esfuerzo físico excesivo.
El Bavaria Cruiser 37 Mare Nostrum con sistema Seldén Type RB Mk II es, en ese sentido, un producto directo de esa historia. Y cada vez que la maniobra sale suave —la vela entra limpia, el sinfín corre ordenado, el Rodkicker sostiene la botavara— se está viendo funcionar exactamente la filosofía que Seldén tardó décadas en depurar.
2. Principio de funcionamiento
El sistema opera mediante una lógica simple, pero decisiva: la acción controlada entre el outhaul y la línea sinfín. Ninguno de estos elementos trabaja de forma aislada; cada uno necesita que el otro acompañe.
Desplegar la vela
- Se descarga la vela, procurando que el barco no la mantenga muy presionada. Escota de mayor y contra sin tensión.
- Para maniobrar desde la bañera, el selector del line driver debe quedar en posición FREE.
- Se prepara el outhaul sobre el winche, listo para cazar.
- Antes de abrir los stoppers, se toma control del sinfín a mano. En condiciones exigentes, puede aportarse una ligera fricción manual o, si es necesario, una vuelta suave de control, sin desplazar el outhaul del winche.
- Se abren ambos stoppers del sinfín.
- Con sincronización: se caza el outhaul mientras se deja correr el ramal OUT del sinfín, manteniendo el sistema siempre bajo control manual constante y evitando aceleraciones bruscas.
- En el Mare Nostrum, mirando de popa a proa, el sistema gira en sentido horario y la vela sale del mástil de forma controlada.
- Alcanzada la superficie deseada, se cierran ambos stoppers del sinfín y se pasa el selector a RATCHET como seguro de navegación.
- Finalmente, se libera brevemente la escota hasta que la vela flamee, se ajusta la tensión del outhaul para definir la forma del pujamen y luego se cierra su stopper.
Enrollar o rizar la vela
- Se descarga la vela, procurando llevar el barco proa al viento aparente y presentando correctamente la botavara.
- Se mantiene la baluma razonablemente tensa, asegurando una geometría correcta de la botavara mediante la contra. El amantillo no debe utilizarse como elemento principal de ajuste.
- Para maniobrar desde la bañera, el selector del line driver debe quedar en FREE.
- Se prepara el ramal IN del sinfín sobre el winche, listo para trabajar bajo carga.
- Antes de iniciar la maniobra, se toma control del ramal OUT del sinfín a mano, para laboriarlo y permitir que corra limpio, sin formar vueltas ni entorpecer la maniobra.
- Con sincronización: se caza el ramal IN del sinfín con el winche, mientras se libera el outhaul manteniendo ligera tensión. El ramal OUT se laboría a mano para que el loop corra ordenado.
- En el Mare Nostrum, mirando de popa a proa, el sistema gira en sentido antihorario y la vela entra al mástil de forma pareja.
- Alcanzado el rizo o el enrollado deseado, se cierran ambos stoppers del sinfín y se pasa el selector a RATCHET como seguro de navegación.
- Finalmente, se ajusta el outhaul con la vela descargada, estabilizando la forma del pujamen, y se cierra su stopper.
Idea central
La maniobra no la hace el winche por sí solo: nace del equilibrio entre el sinfín, que acciona el sistema de enrollado, y el outhaul, que guía la salida y la entrada de la vela a lo largo de la botavara, junto con una botavara correctamente presentada, una baluma razonablemente tensa y una driza bien ajustada.
Dos modos de operación
Los procedimientos descritos en esta sección corresponden a la operación estándar desde bañera, que es el modo habitual del sistema. Cuando la maniobra se vuelve más exigente — por viento fuerte, carga sobre el sistema o para afinar el enrollado final — el sistema permite incorporar el line driver desde el pie de mástil como apoyo mecánico. Ese modo se desarrolla en detalle en la sección 3, subsección 3.4.
Conjunto inferior del sistema Seldén del Mare Nostrum en navegación. Se aprecian el line driver al pie del mástil, la botavara, el Rodkicker sosteniendo la geometría de la botavara y los cabos de control reenviándose hacia la bañera. El sistema trabaja bajo carga aerodinámica real durante la navegación.
Despliegue de la mayor en el Mare Nostrum navegando frente a la costa de Recreo. La vela sale del mástil de forma progresiva mientras la dotación supervisa la entrada de cabos, la geometría de la botavara y la presentación de la vela. La maniobra fluye cuando outhaul y sinfín se acompañan de forma coordinada.
3. El line driver del enrollador, visto en detalle
Fig. 3. Diagrama de despiece del mecanismo de enrollado Seldén (furling gear). Se identifican el engranaje cónico (bevel gear) que transmite el movimiento al eje de enrollado, los rodamientos de precisión, el selector FREE/RATCHET y las poleas de reenvío de la línea sinfín. Fuente: Manual oficial Seldén 597-828-E (2019).
Solo después de entender el sistema completo conviene detenerse en el mecanismo del pie de mástil. De otro modo, se corre el riesgo de atribuirle una importancia que no tiene o de usarlo para compensar errores de geometría y coordinación.
3.1 Qué es
El mecanismo de enrollado ubicado en el pie de mástil no es un winche convencional: no trabaja por fricción ni requiere vueltas de cabo. Es un mecanismo de transmisión directa por engranaje cónico (bevel gear) que convierte el movimiento de entrada en giro continuo y controlado del eje de enrollado. Este dispositivo se denomina line driver.
Cuando se acciona con manivela directamente en el pie de mástil, el brazo de la manivela actúa como palanca sobre el engranaje, aportando mayor torque al eje que la operación a distancia mediante el sinfín. Por esa razón se recurre a la manivela cuando el sistema encuentra resistencia significativa: enrollado final, vela con carga o condiciones de viento exigente.
3.2 Qué hace
Al accionar la manivela, el line driver transmite el giro al eje interno del enrollador. Ese eje hace rotar el luff extrusion —perfil de enrollado al que va unido el grátil de la vela— y es este perfil el que finalmente enrolla o despliega la mayor dentro del mástil.
Cuando el sistema se opera desde la bañera, la línea sinfín no reemplaza al line driver: lo acciona a distancia. En cambio, cuando se opera con manivela desde el pie de mástil, la acción es directa sobre el line driver y el sinfín no interviene en la transmisión del movimiento.
En este último caso, el sinfín debe mantenerse ordenado y cobrado progresivamente desde la bañera. Si los ramales se acumulan en el pie de mástil sin que nadie los cobre, forman vueltas, se traban en el mecanismo y entorpecen o bloquean la maniobra.
3.3 Posiciones de trabajo
FREE
Es la posición de trabajo durante la maniobra desde bañera.
- Permite el deslizamiento del sistema sin retención.
- Se usa mientras la vela se despliega o se enrolla.
IDEA CLAVE
FREE es para maniobrar: permite que el sistema se mueva con control.
NORMA DE SEGURIDAD
El sistema debe quedar siempre en RATCHET al finalizar la maniobra. Si no está en esa posición, es un olvido que debe corregirse de inmediato.
Para iniciar una nueva maniobra desde la bañera, un tripulante debe ir al pie de mástil a seleccionar FREE en el line driver.
Si las condiciones de mar no son seguras, debe salir de la bañera con chaleco salvavidas y arnés de seguridad, enganchado a la línea de vida.
RATCHET / IN
Activa una retención unidireccional (trinquete) del sistema.
- Bloquea el giro no deseado del enrollador, evitando que la vela se mueva sola bajo la presión del viento.
- No es la posición normal para enrollar desde la bañera: para esa maniobra el selector debe estar en FREE.
- Permite ajustes finos con manivela desde el pie de mástil, según la condición de carga.
- Se usa como seguro durante la navegación, una vez alcanzada la superficie de vela deseada.
- Durante navegación con la vela parcialmente rizada, reduce la carga que de otro modo soportarían stoppers, mordazas y winches de bañera.
- Se mantiene bloqueado al dejar el barco.
IDEA CLAVE
RATCHET no es para maniobrar desde bañera; es para retener y asegurar el sistema.
Fig. 4. Vista cenital del selector del line driver. Versiones del manual oficial: a la izquierda, etiqueta IN / FREE (manual 595-063-E, 2014); a la derecha, etiqueta RATCHET / FREE (manual 597-828-E, 2019). La función operativa es la misma: FREE permite el giro libre durante la maniobra; RATCHET (o IN) activa el trinquete unidireccional como seguro. Fuente: Manuales oficiales Seldén 595-063-E y 597-828-E.
Punto técnico fino
La denominación exacta del selector puede variar según la generación del equipo. En unos modelos aparece como FREE / IN; en otros, como FREE / RATCHET. En los sistemas Seldén Mk II, como el del Mare Nostrum, RATCHET funciona como trinquete: permite el giro en el sentido de despliegue y lo bloquea en el sentido de enrollado. En todos los casos la lógica operativa es la misma: FREE durante la maniobra completa de despliegue o enrollado desde bañera; retención una vez terminada la maniobra, como seguro de navegación, y siempre al dejar el barco.
Verificación práctica desde el pie de mástil
Antes de iniciar la maniobra, puede confirmarse la posición del selector probando la manivela suavemente en ambos sentidos:
- Si gira solo en un sentido (horario, visto de popa a proa, en el Mare Nostrum) y queda trabada en el otro, el selector está en RATCHET. Debe pasarse a FREE antes de enrollar o desplegar desde bañera con sinfín.
- Si gira libremente en ambos sentidos, el selector está en FREE y el sistema está listo para maniobrar desde bañera.
Observación confirmada en el Mare Nostrum: con el selector en RATCHET, la manivela solo permite desplegar la vela (giro horario). El sentido de enrollado queda bloqueado por el trinquete. Esta característica del trinquete se aprovecha operativamente en la subsección 3.4 (Caso 2): permite desplegar la vela con manivela en condiciones de viento fuerte, utilizando el trinquete como freno de seguridad que dosifica la salida de la vela.
Advertencia de seguridad
Nunca deje la manivela puesta en el mecanismo del enrollador. Durante el despliegue, el sistema puede girar a alta velocidad y provocar lesiones severas.
Selector del line driver del enrollador. Según modelo puede aparecer como FREE / IN o FREE / RATCHET, pero su función operativa es la misma. En el Mare Nostrum no están rotuladas las posiciones; en la fotografía se encuentra seleccionado modo RATCHET.
3.4 Maniobra con apoyo del line driver
Cuando la maniobra se vuelve más exigente —por viento fuerte, por carga sobre el sistema o para afinar el enrollado final— el sistema permite accionar el line driver ubicado al pie del mástil mediante manivela, aprovechando su ventaja mecánica.
Este modo requiere dos tripulantes y la posición correcta del selector depende del sentido de la maniobra: FREE para enrollar, RATCHET para desplegar.
Caso 1 · Enrollar la mayor con apoyo del line driver
Se utiliza cuando la resistencia al enrollado se vuelve significativa (viento, afinado final o vela con carga). El accionamiento lo realiza el line driver desde el pie de mástil; el sinfín no gobierna la maniobra, pero debe mantenerse bajo control, recogiéndose desde la bañera para evitar acumulaciones y posibles bloqueos.
Pie de mástil
Inserta la manivela en el line driver y la acciona en el sentido de enrollado, con el selector en FREE. Con RATCHET, el sentido de enrollado quedaría bloqueado por el trinquete.
Bañera
Cobra y ordena los ramales del sinfín, evitando acumulaciones junto al mecanismo que puedan trabar la maniobra. En paralelo, libera el outhaul de forma sincronizada con el enrollado.
Operación del line driver con manivela en el pie de mástil del Mare Nostrum, durante la fase de afinado del enrollado final. La maniobra se ejecuta con el selector en FREE; un segundo tripulante cobra progresivamente el ramal IN del sinfín desde la bañera para evitar que el cabo se amontone junto al mecanismo y atasque el sistema.
Caso 2 · Desplegar la mayor con apoyo del line driver (vientos fuertes)
En condiciones de viento exigente, el despliegue desde bañera puede volverse difícil de controlar: la vela tiende a salir bruscamente con cada racha. Operar con manivela desde el pie de mástil, con el selector en RATCHET, permite dosificar la salida de la vela y aprovechar el trinquete como freno de seguridad que impide cualquier retroceso involuntario.
Pie de mástil
Inserta la manivela en el line driver y la acciona en el sentido de despliegue, con el selector en RATCHET. El trinquete permite el giro hacia despliegue y bloquea cualquier intento de retroceso, actuando como freno de seguridad ante rachas que tirarían de la vela hacia afuera.
Bañera
Cobra progresivamente el ramal OUT del sinfín desde bañera para evitar que el cabo se amontone junto al mecanismo y atasque el sistema, mientras caza el outhaul de forma sincronizada.
En este modo, la fuerza principal la aporta el line driver desde el pie del mástil; el trinquete (RATCHET) actúa como freno de seguridad; el cobrado progresivo de los ramales del sinfín lo gestiona el tripulante de bañera para que no se amontonen junto al mecanismo. Los tres elementos —manivela, trinquete y sinfín controlado— trabajan juntos para que la vela salga del mástil de forma dosificada incluso con viento fuerte.
Operación del line driver con manivela desde el pie de mástil del Mare Nostrum durante el despliegue con viento exigente. El selector está en RATCHET: el trinquete permite el giro en sentido de despliegue y bloquea cualquier retroceso involuntario, actuando como freno de seguridad. un segundo tripulante cobra progresivamente el ramal OUT del sinfín desde la bañera para evitar que el cabo se amontone junto al mecanismo y atasque el sistema.
Resumen comparativo
| Maniobra | Selector | Bañera | Función del trinquete |
|---|---|---|---|
| Enrollar con manivela | FREE | Cobra ramal IN | Desactivado (no procede) |
| Desplegar con manivela (viento fuerte) | RATCHET | Cobra ramal OUT | Activo como freno de seguridad |
Detalle desde bañera en preparación de la maniobra: outhaul en el winche con su stopper cerrado, y ambos ramales del sinfín bloqueados en el banco de stoppers, manteniendo el sistema inmovilizado antes de iniciar el despliegue de la vela mayor.
3.5 Mantenimiento preventivo
Los manuales Seldén indican que el sistema requiere lubricación al menos una vez al año. Todos los rodamientos y engranajes del line driver, así como el giratorio superior, deben engrasarse con la grasa específica Seldén (312-501), formulada para resistir el ambiente marino. Una capa fina y uniforme es suficiente — el exceso de grasa atrae partículas y puede ser contraproducente.
Fig. 5. Puntos de engrase del sistema Seldén Furling Mast Mk II. Los círculos numerados identifican cada componente que debe lubricarse con grasa Seldén 312-501 al menos una vez al año (con mayor frecuencia en ambiente de alta salinidad). Incluye giratorio superior (top swivel), giratorio de driza (halyard swivel), mecanismo de enrollado (furling gear), engranajes cónicos, rodamientos y rodamiento del line driver. Fuente: Manual oficial Seldén 597-828-E.
En el ambiente costero de Valparaíso y Concón, donde la salinidad es elevada y constante, conviene anticipar la lubricación a períodos más cortos que el mínimo anual recomendado, especialmente después de temporadas de uso intensivo. Un giro fluido de la manivela en posición FREE es la mejor señal de que el sistema está bien mantenido; cualquier resistencia mecánica inusual debe motivar una inspección antes de forzar la maniobra.
4. Desde dónde se opera cada elemento
El sistema Seldén del Mare Nostrum reparte sus mandos entre la bañera y el pie de mástil. Comprender esa distribución ayuda a organizar la maniobra y a evitar movimientos innecesarios.
| Elemento | Función principal | Puesto de operación | Observación |
|---|---|---|---|
| Sistema interno de enrollado | Enrollar o desenrollar la vela dentro del mástil | No se opera directamente | Accionado por line driver; sinfín lo acciona a distancia. |
| Outhaul | Despliega la vela y controla su tensión durante el enrollado. | Bañera | Es uno de los cabos principales de la maniobra. |
| Línea sinfín | Accionar el line driver a distancia | Bañera | Al usar el line driver con manivela, cobrar y ordenar los ramales para evitar atascos. |
| Line driver del enrollador | Transmitir movimiento y aportar ventaja mecánica al sistema | Pie de mástil/Bañera | Desde bañera, su posición de trabajo normal es FREE. |
| Driza de la mayor | Mantener tensado el grátil; izado y arriado en montaje o mantención | No se maniobra en cada uso | Se ajusta correctamente y luego se deja fija, salvo montaje, desmontaje o corrección técnica. |
Las etiquetas de color identifican el puesto de operación: Bañera azul, Pie de mástil/Bañera latón, Sin operación directa gris.
Dotación recomendada
Maniobra ideal: 2 personas
- Bañera: controla outhaul y línea sinfín.
- Pie de mástil: supervisa la entrada de la vela y asiste si es necesario.
Esta configuración permite observar mejor la geometría de la maniobra y repartir funciones con claridad.
Maniobra en solitario
- Es posible desde la bañera cuando el sistema está sano y el viento coopera.
- Exige mayor atención a la carga, al ángulo de la botavara, a la tensión del sinfín y a la presentación de la vela.
En solitario, el margen para corregir una mala entrada disminuye.
Cuándo el despliegue desde bañera se vuelve insuficiente
En condiciones de viento fuerte, el despliegue puede exigir simultáneamente winche en el outhaul para tirar de la vela y control activo sobre el ramal libre del sinfín para que no se arranque en una racha. Con un solo winche disponible en bañera, el tripulante no puede gestionar ambas tareas al mismo tiempo con seguridad.
En ese caso la solución correcta es incorporar el line driver con manivela desde el pie de mástil (sección 3.4, Caso 2): el tripulante de mástil controla el despliegue con la manivela en RATCHET, liberando al tripulante de bañera para atender principalmente el outhaul —que extrae la vela hacia la botavara— y cobrar progresivamente el ramal libre del sinfín para evitar que se amontone en el pie de mástil y atasque el mecanismo.
Coordinación entre los dos puestos durante la maniobra de despliegue de la mayor en el Mare Nostrum. El tripulante de bañera controla el sinfín y el outhaul desde su puesto; el tripulante de pie de mástil supervisa la entrada de la vela y asiste desde el line driver. La distribución de funciones es exactamente la que describe la sección 3.
5. La driza y el ajuste del perfil interno
En una mayor enrollable en el mástil, la driza deja de ser un cabo que se trabaja en cada maniobra y pasa a ser un ajuste estructural del sistema. Esa aparente discreción hace que muchos navegantes la olviden, cuando en realidad cumple una función crítica.
5.1 Qué hace la driza
- Sostiene el giratorio de driza (halyard swivel), desacoplando el giro de la vela.
- Mantiene la vela alta y estirada verticalmente.
- Influye directamente en la suavidad del enrollado y del despliegue.
IDEA CLAVE
La driza no sostiene el sistema interno: sostiene el punto de unión entre la vela y la driza.
5.2 Qué no debe confundirse
La suavidad del sistema no depende solo de la driza. El tensado del luff extrusion es un ajuste independiente y crítico. Si este queda sobretensionado, el esfuerzo de enrollado aumenta de forma importante. Corregir con la driza un problema que pertenece al luff extrusion es una mala práctica.
Los manuales Seldén son explícitos al respecto: un perfil sobretensionado aumenta la fricción y el esfuerzo necesario para enrollar. El ajuste correcto del luff extrusion se realiza desde el pie del mástil, mediante un procedimiento específico, y una vez regulado no debe modificarse en cada maniobra.
Los manuales Seldén añaden además una precaución importante: antes de tensar el luff extrusion, debe liberarse la tensión del backstay. Operar sobre el perfil con el backstay cargado puede falsear el ajuste y forzar componentes innecesariamente.
Driza demasiado tensa
Aumenta la fricción y hace que el sistema se sienta pesado o duro al girar.
Driza demasiado floja
Favorece la formación de bolsas o pliegues en el grátil y un enrollado menos limpio dentro del mástil.
5.3 Regla práctica
La driza debe quedar con la tensión correcta y luego permanecer fija. No es un mando de uso corriente en cada maniobra de enrollar o desplegar.
En una mayor enrollable, la driza no desaparece: deja de ser protagonista visible y se convierte en el ajuste silencioso que hace posible una maniobra suave. No sustituye el correcto tensado del perfil interno.
REGLA DE ORO
Se ajusta correctamente y luego no se toca.
Fig. 6. Detalle del tope del mástil Seldén. En el círculo se identifican el giratorio superior (top swivel) y el giratorio de driza (halyard swivel), los dos elementos del tope del mástil que permiten que la vela gire libremente durante el enrollado.
6. Factores críticos de la maniobra
La mayor enrollable en el mástil es muy sensible a la geometría y a la carga. Cuando el sistema se pone duro, la causa rara vez está en el line driver. Casi siempre está en la forma en que se está intentando hacer trabajar a la vela.
Presentación de la botavara
Para enrollar la mayor, la botavara debe presentarse en una posición cercana a la perpendicular al mástil, tomando como referencia práctica inicial un ángulo próximo a los 90°. Sin embargo, más que un número rígido, lo decisivo es que la vela entre recta al mástil, sin arrugas ni acumulación de tejido.
En esta presentación influyen directamente el boom vang (contra), el amantillo y las escotas de la mayor, porque cualquiera de ellos puede alterar la altura de la botavara y hacer que la vela entre mal al sistema interno de enrollado.
En el Mare Nostrum, el control principal de esta geometría lo cumple la contra rígida Seldén Rodkicker Tipo 20, con pistón interno de gas, cuya función es sostener autónomamente el peso de la botavara y mantenerla en la posición correcta antes de abrir o enrollar la mayor.
Si la botavara cae demasiado o queda excesivamente elevada, la vela tiende a entrar con mala geometría en la ranura del mástil, aumentando el riesgo de un atasco crítico.
La referencia útil no es un ángulo dogmático, sino la alineación del grátil con la ranura del mástil, logrando una entrada limpia y cilíndrica de la vela.
Carga en la vela y rumbo durante la maniobra
La mayor debe maniobrarse lo más descargada posible. El objetivo no es detener el barco, sino reducir al mínimo la carga aerodinámica sobre la vela.
El gobierno del barco durante la maniobra puede realizarse a motor o a vela. El modo preferente es a motor, ya que permite mantener con mayor precisión el rumbo adecuado.
Con apoyo de motor, el barco debe llevarse proa al viento aparente (o ligeramente arribado para mantener gobierno), de modo que la vela quede completamente desventada y el sistema trabaje sin presión significativa. Si el estado del mar dificulta mantener ese rumbo exacto, conviene aceptar una ligera desviación, buscando siempre reducir la carga sobre la vela.
Si no se dispone de motor, la descarga debe lograrse navegando con la vela de proa. Para ello, se lleva el barco a ceñir a rabiar. En este rumbo, al destemplar la mayor liberando escota y contra, la botavara permanece cercana a la línea de crujía y bajo control, reduciendo la carga y favoreciendo la maniobra.
En el Mare Nostrum, por la posición asimétrica del canal de salida del mástil, la maniobra debe realizarse por estribor antes que por babor, con la botavara a babor, tanto durante el despliegue como durante el enrollado. Esta condición se cumple naturalmente al ceñir por estribor y puede buscarse también cuando se maniobra con motor si las condiciones no permiten mantenerse aproado al viento aparente.
Esta ligera presentación mantiene la vela alineada con la ranura del mástil y favorece una entrada o salida más limpia, con menos fricción y menor riesgo de enganche. La observación aplica al Mare Nostrum por la geometría específica de su instalación, y no es una regla universal para todos los sistemas Seldén.
Baluma y outhaul
Durante el enrollado o rizado, la baluma debe mantenerse razonablemente tensa. Esa tensión favorece la formación de un rollo compacto dentro del mástil. Para lograrlo, el outhaul acompaña con una ligera tensión constante, mientras la botavara se mantiene en la posición correcta.
En el Mare Nostrum, esta geometría la define principalmente la contra rígida Seldén Rodkicker, que sostiene la botavara en la altura adecuada. El amantillo cumple una función de respaldo y no debe utilizarse como elemento principal de ajuste durante la maniobra.
El sistema de escota de la mayor es de doble escota. Con la botavara en la línea de crujía, si ambas escotas están cazadas, generan una componente vertical que deprime la botavara. Durante la maniobra, deben mantenerse sin carga.
Del mismo modo, el aparejo del Rodkicker no debe estar trabajando. Si alguno de estos elementos actúa sobre la botavara, se altera la geometría de entrada de la vela y aumenta el riesgo de pliegues o atascos.
Tensión en los ramales del sinfín
Detalle operativo decisivo que no siempre aparece en los manuales: el control del ramal libre del sinfín depende de la fase de la maniobra y de la configuración del barco.
Durante el despliegue, especialmente con viento o mar formado, el ramal que no se está cobrando puede tender a acelerarse. En configuraciones como la del Mare Nostrum, donde el único winche disponible está destinado al outhaul, este control debe realizarse a mano, dosificando el movimiento para evitar salidas bruscas de la vela.
Durante el enrollado, el sistema queda gobernado por el ramal activo (IN) que trabaja sobre el winche. El ramal opuesto (OUT) no debe utilizarse como freno: debe laboriarse a mano, permitiendo que el loop corra limpio, sin formar vueltas ni entorpecer la maniobra.
En todos los casos, el objetivo es mantener el sistema bajo control, evitando aceleraciones bruscas o desorden en la línea.
Advertencia de seguridad
Un sinfín bajo carga que se acelera de forma descontrolada puede causar quemaduras graves en las manos en fracciones de segundo. Operar siempre con guantes de navegación cuando hay carga en la vela. Los ramales deben controlarse y guiarse, nunca bloquearse con la mano. El control del sistema se logra mediante una maniobra coordinada — no por fricción manual.
Lado de enrollado y espacio libre
La vela debe enrollarse siempre hacia el lado de estribor del sistema interno. Además, el área a popa del mástil debe permanecer libre de drizas u otros cabos sueltos que puedan engancharse durante la maniobra.
Fig. 7. Sección transversal del mástil enrollable Seldén. El canal asimétrico y su borde de entrada explican por qué la vela debe entrar limpia, sin arrugas ni torsión, y por qué enrollarla siempre hacia estribor reduce la fricción y el riesgo de atasco.
Consejo operativo · Mare Nostrum
Antes de desplegar o enrollar la mayor, conviene confirmar que el Rodkicker sostenga la botavara de forma autónoma. Si al soltar el amantillo el Rodkicker no mantiene la botavara por sí solo, el pistón ha perdido presión y debe reportarse para sustitución. Como respaldo práctico, conviene marcar en el amantillo la posición de referencia que, en tu barco, produzca la mejor entrada de la vela.
Rumbo recomendado
Para enrollar o desplegar la mayor, el rumbo ideal es contra el viento aparente. Si ese rumbo no puede sostenerse con precisión durante toda la maniobra, es preferible una ligera presentación amurada por estribor. Como referencia operativa, el departamento técnico de Seldén recomienda el viento aparente entrando aproximadamente 20° por estribor, lo que favorece una entrada más alineada de la vela al mástil y reduce la fricción del conjunto vela–luff extrusion contra el canal interno. Esta preferencia aplica tanto al despliegue como al enrollado, y responde a la geometría asimétrica del canal del mástil del Mare Nostrum.
Fig. 8. Vista cenital de la maniobra de despliegue del Mare Nostrum, amurado por estribor. La botavara se mantiene suelta hacia babor (sotavento) para que la vela no porte durante el despliegue: así el sistema trabaja sin carga del viento sobre la tela. La mayor sale del mástil por el lado de estribor del luff extrusion y se extiende hacia el penol de la botavara, siguiendo la geometría asimétrica del slot.
La contra rígida Seldén Rodkicker del Mare Nostrum sosteniendo autónomamente la botavara en su posición de trabajo, aproximadamente perpendicular al palo. Esta geometría es la referencia de partida para una entrada limpia de la mayor al mástil. Si al soltar el amantillo el Rodkicker no mantiene la botavara por sí solo, el pistón ha perdido presión y debe reportarse antes de operar el sistema.
7. Errores críticos que conviene evitar
- Forzar el sistema: usar el line driver para "vencer" una resistencia suele esconder el problema en vez de corregirlo.
- Confundir posición de maniobra con posición de navegación: FREE es la posición de trabajo durante la maniobra desde bañera; RATCHET es el seguro de navegación una vez terminada la maniobra y la posición en la que debe quedar al dejar el barco. Excepción documentada: RATCHET también se usa al desplegar con manivela desde el pie de mástil en viento fuerte, donde actúa como freno de seguridad (ver sección 3.4).
- No dejar el sistema asegurado en RATCHET tras la maniobra: una vez finalizado el despliegue, enrollado o rizado, el selector debe quedar en RATCHET como seguro de navegación. Dejarlo en FREE expone el sistema a movimientos no controlados bajo carga.
- No controlar correctamente los ramales del sinfín: durante la maniobra, cada ramal cumple una función distinta. En el despliegue, el sinfín debe mantenerse bajo control manual para evitar aceleraciones bruscas; en el enrollado, el ramal activo (IN) trabaja sobre el winche, mientras el ramal opuesto (OUT) debe laboriarse a mano, permitiendo que el loop corra limpio. Confundir estas funciones genera desorden en la línea, pérdida de control y riesgo de atasco.
- Abrir los stoppers del sinfín antes de tomar control del cabo: la vela puede dispararse con el viento antes de que la maniobra esté organizada.
- Descuidar contra, amantillo o escotas: cualquier alteración importante de la botavara respecto a su posición correcta de trabajo puede hacer que la vela entre torcida, se arrugue en la ranura y termine atascándose.
- Convertir el ángulo de la botavara en dogma: más importante que perseguir un número fijo de grados respecto al palo es verificar que la vela entre limpia al mástil, sin bulto ni fricción excesiva. La geometría correcta es la que produce una entrada limpia, no necesariamente la que cumple un ángulo exacto.
- Desatender la amura favorable: cuando no puede mantenerse la proa exactamente al viento, la amura favorable para el Mare Nostrum es estribor. Elegir babor en esa situación hace que la vela salga o entre con torsión innecesaria y mayor fricción, por la posición asimétrica del canal de salida del mástil.
- No tensar el outhaul al final del rizado: la vela rizada queda con una forma imprecisa, con bolsa descontrolada y menor estabilidad aerodinámica, afectando el equilibrio y el rendimiento del velero.
- Ignorar la diferencia entre driza y perfil interno: intentar corregir con la driza un problema de tensión del perfil es un error técnico.
- Dejar cabos sueltos detrás del mástil: pueden engancharse durante la maniobra.
- Usar winche eléctrico sin control: el manual oficial Seldén advierte expresamente precaución al utilizar winches eléctricos con este sistema. La pérdida de sensibilidad en la carga puede ocultar un atasco incipiente y, sin monitoreo constante, generar daños graves en el perfil, la vela o ambos antes de que el operador lo perciba.
Advertencia práctica
Cuando la mayor enrollable exige más fuerza de la habitual, algo está mal. El sistema no debe ser vencido: debe ser comprendido y corregido.
Regla marinera
Si el sistema corre solo, no está bajo control.
8. Mini prueba funcional
Mini prueba funcional realizada con el Mare Nostrum amarrado en el YCCH: despliegue parcial de la mayor para verificar el correcto funcionamiento del sistema antes de zarpar.
Una manera prudente de verificar el estado operativo del sistema es realizar una maniobra corta y controlada, preferentemente en puerto o fondeado, con condiciones tranquilas. No se requiere el despliegue completo de la vela: basta con desplegar hasta aproximadamente el 50% del despliegue máximo para revisar el sistema en forma integral. La prueba requiere dos tripulantes: uno en bañera y uno en el pie de mástil desde el inicio.
Condición previa — Antes de iniciar
1. Evaluar el viento: verificar dirección y fuerza del viento reinante en la marina. Si el viento puede cargar la vela al desplegar, soltar las escotas de la mayor para que la vela no porte durante la prueba. Operar la mayor con carga aerodinámica estando amarrado puede ser peligroso para la dotación y el sistema.
2. Verificar el Rodkicker: soltar el amantillo y confirmar que el Rodkicker sostenga la botavara de forma autónoma. Si la botavara cae al soltar el amantillo, el pistón ha perdido presión: no iniciar la prueba y reportar para sustitución antes de operar el sistema. Sin esta geometría correcta, los resultados de la prueba no son válidos.
Secuencia de la mini prueba
Posición inicial de la dotación
Antes de iniciar, el tripulante designado para el pie de mástil debe estar ya en su puesto junto al mecanismo. Desde allí puede observar en primera línea la salida y entrada de la vela.
Fase 1 · Despliegue parcial desde bañera (~25%)
- Comprobar que el área a popa del mástil está libre.
- Poner el selector en FREE.
- Preparar el outhaul en el winche.
- Abrir los stoppers del sinfín.
- Desplegar de forma sincronizada: el outhaul trabaja en el winche mientras el sinfín se controla a mano.
- Detener en ~25% y verificar salida limpia.
Fase 2 · Despliegue con apoyo del line driver (25% → 50%)
- Pausa breve controlada.
- Insertar la manivela con el selector en RATCHET.
- Reanudar: el line driver asiste el despliegue, el outhaul regula la tensión y el sinfín se controla a mano.
- Verificar funcionamiento del trinquete.
- Detener en ~50%.
- Retirar la manivela antes de continuar.
Fase 3 · Enrollado desde bañera (50% → 25%)
- Confirmar selector en FREE.
- Preparar el ramal IN en el winche.
- Controlar el ramal OUT a mano.
- Cazar IN mientras se libera el outhaul con ligera tensión.
- Detener en ~25% y verificar entrada limpia.
Fase 4 · Cierre del enrollado con line driver (25% → cerrado)
- Pausa breve controlada.
- Insertar la manivela con el selector en FREE.
- Accionar el line driver en enrollado mientras el ramal IN acompaña y el OUT se ordena.
- Verificar entrada final sin resistencia.
- Completar el enrollado.
- Retirar la manivela inmediatamente.
Cierre — Sistema seguro
- Cerrar stoppers del sinfín.
- Pasar selector a RATCHET.
- Verificar que la manivela no quede puesta.
- Aplicar tensión final moderada al outhaul para estabilizar el enrollado.
- Cerrar stopper del outhaul.
Qué verifica esta prueba
La secuencia de cuatro fases revisa el sistema de forma integral sin necesidad de desplegar la vela completamente. La Fase 1 verifica el despliegue normal desde bañera; la Fase 2 verifica el despliegue con apoyo del line driver en RATCHET como freno de seguridad; la Fase 3 verifica el enrollado normal desde bañera; la Fase 4 verifica el enrollado fino con line driver en FREE. El tripulante de mástil presente durante toda la prueba es quien puede detectar en primera línea cualquier anomalía en la salida o entrada de la vela. Si el sistema responde con fluidez en las cuatro fases, está en condiciones operativas correctas para navegar.
Caso documentado · Mini prueba funcional del Mare Nostrum
Antes — Pérdida de geometría. La vela en pleno proceso de enrollado en una mini prueba funcional del Mare Nostrum: el tripulante encargado del outhaul se distrajo brevemente y dejó de aportar tensión mientras el otro continuaba cobrando el sinfín. La tira protectora UV se curva en S, la vela pierde su línea vertical y comienza a abolsarse. En este instante, la maniobra todavía podía corregirse recuperando la coordinación entre los dos puestos.
Después — Trabamiento. Sin la corrección a tiempo, la vela entró suelta en la ranura del mástil y comenzó a acumularse en pliegues. Es el resultado típico de la falta de coordinación entre los puestos de bañera. La maniobra debe detenerse de inmediato: forzar el sistema en este punto puede agravar el atasco y dañar la tela o el perfil interno.
Lección operativa: esta secuencia documenta exactamente el comportamiento que la Idea central de la sección 2 advierte y que la sección 6 desarrolla. La maniobra no la hace un cabo aislado: nace de la coordinación entre el outhaul y el sinfín. La mini prueba funcional sirve precisamente para detectar este tipo de errores antes de zarpar.
Hasta dónde enrollar la vela
Al guardar la mayor completamente, conviene seguir un criterio visual sencillo: toda la tela de Dacron debe quedar recogida dentro del mástil, y solo debe permanecer visible la tira protectora UV que sobresale por la ranura. Esta tira, fabricada en material resistente a la radiación solar, está diseñada para soportar la exposición prolongada al sol; el Dacron del cuerpo de la vela, en cambio, se degrada si queda expuesto.
El manual oficial Seldén establece como referencia cuantitativa que, una vez completado el enrollado, solo deben quedar visibles entre 200 y 300 mm del puño de escota. Esa medida sirve como criterio práctico para confirmar que la vela está correctamente recogida.
Dejar tela de Dacron a la intemperie acelera su pérdida de forma, debilita el tejido por radiación UV y favorece roces innecesarios contra el slot del mástil con el viento del puerto. Es un detalle menor en una salida puntual, pero cuenta cuando el barco queda guardado por días o semanas.
Vela mayor del Mare Nostrum correctamente enrollada en el mástil. Solo permanece visible la tira protectora UV (en este caso, de color gris oscuro), diseñada para soportar la radiación solar. Toda la tela de Dacron queda resguardada dentro del perfil interno.
Diagnóstico operativo previo
Antes de salir a navegar, una verificación rápida del estado del sistema:
- Con el selector en FREE, el cabo del sinfín debe poder moverse a mano sin esfuerzo excesivo, pero sin formar senos ni combas en las poleas de desvío. Esa es la tensión correcta del sinfín.
- El giro del line driver con manivela debe ser fluido en ambos sentidos. Resistencia mecánica inusual indica falta de lubricación, perfil interno desajustado o fricción en algún punto del recorrido.
- El outhaul debe correr suave por las poleas de la botavara. Fricción excesiva ahí endurece toda la maniobra desde bañera.
Estas tres observaciones, hechas en pocos segundos antes de zarpar, anticipan la mayor parte de los problemas que después se manifiestan como atascos durante la maniobra.
Resumen operativo
Para el alumno CDC
- Preparar antes de maniobrar: sistema libre (selector en FREE), sinfín bajo control, sin bloqueos en stoppers.
- Control del sinfín: dar una vuelta al ramal libre sobre su winche antes de abrir stoppers.
- Geometría de la botavara: cercana a 90° respecto al palo y sostenida por el Rodkicker.
- Viento: preferentemente por estribor, con ligera presentación amurada (~20° de referencia oficial Seldén).
- Coordinación: el sinfín mueve, el outhaul regula — uno acompaña al otro, nunca trabajan solos.
- Apoyo del line driver con manivela:
- Para enrollar: selector en FREE; bañera cobra progresivamente el ramal IN del sinfín.
- Para desplegar con viento fuerte: selector en RATCHET (freno de seguridad); bañera cobra progresivamente el ramal OUT del sinfín.
- Seguridad en navegación: finalizada la maniobra, pasar el selector a RATCHET como seguro, y mantenerlo bloqueado al dejar el barco.
- Regla clave: si el sistema se endurece, no forzar; revisar geometría, tensiones y alineación antes de aplicar más fuerza.
Sistema Seldén · Mare Nostrum · CDC
Herramientas de estudio
Un glosario con los términos técnicos clave de este artículo y 25 tarjetas de autoevaluación organizadas en tres categorías: Anatomía del sistema, Operación y maniobra, y Seguridad y mantenimiento. Las tarjetas permiten verificar la comprensión de los conceptos antes de operar el sistema a bordo del Mare Nostrum.
📖 Glosario de términos — 22 entradas
Autoevaluación CDC
Tarjetas de estudio
25 tarjetas · 3 categorías
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Conclusión
El sistema de mayor enrollable en el mástil no es complejo por la cantidad de sus piezas, sino por la lógica con que esas piezas trabajan entre sí. El sistema interno de enrollado, el outhaul, la línea sinfín, la driza y el line driver del enrollador forman un conjunto. Separados se entienden a medias; coordinados, se comprenden de verdad.
Quien mira solo el mecanismo del pie de mástil ve un problema de fuerza. Quien entiende el sistema ve un problema —o una solución— de geometría, tensión y coordinación.
En esa diferencia está la verdadera seguridad de la maniobra.
Regla marinera final
En la mayor enrollable, el mecanismo ayuda; la maniobra la hacen los cabos, la geometría y el criterio del navegante.
Fuentes documentales
Las indicaciones técnicas de este artículo se basan en los manuales oficiales Seldén Furling Mast Type RB Mk II / RC Mk II, complementados con observación directa en el Mare Nostrum y consulta a navegantes experimentados del CNDN:
- Manual Seldén Furling Mast RB/RC Mk II — 595-063-E (2014)
- Manual Seldén Furling Mast RB/RC Mk II — 597-828-E (2019, edición vigente)
Las recomendaciones operativas específicas para el Mare Nostrum (sentidos de giro, lado de enrollado, presentación amurada por estribor, comportamiento del trinquete) han sido verificadas a bordo. El procedimiento general respeta la doctrina oficial Seldén; las adaptaciones locales se identifican explícitamente en el texto.
El sistema instalado en el Mare Nostrum ha sido identificado como Seldén Furling Mast Type RB Mk II. Número de parte del mecanismo de enrollado verificado a bordo: 540-142 MKII.
La existencia del canal externo del mástil y su uso como vía de respaldo para izar una vela alternativa está documentada en los manuales oficiales Seldén. El uso del amantillo como driza de emergencia en ausencia de una driza dedicada es una solución operativa propuesta por Héctor Orellana, Contramaestre del CNDN, basada en su experiencia con el sistema Seldén del Mare Nostrum y no verificada en los manuales oficiales del fabricante. Para profundizar en el manejo y trimado de la mayor enrollable más allá del sistema Seldén del Mare Nostrum, se recomienda: Vela mayor enrollable: manejo y trimado — Navegantes Oceánicos.
