El pantoque en los veleros de la flota costera del Club Naval de Deportes Náuticos
Por Reinaldo Romero
10 de agosto 2025
Por Reinaldo Romero
10 de agosto 2025
Introducción: El pantoque en la navegación costera de Valparaíso
Cuando un navegante experimentado observa el casco de un velero, su mirada se detiene inevitablemente en una característica aparentemente sutil pero fundamental: el pantoque. Esta transición entre el fondo y los costados del casco determina, más que cualquier otro elemento, cómo se comportará la embarcación en el mar.
En las aguas del Club Naval de Deportes Náuticos de Valparaíso, esta característica cobra especial relevancia. Nuestra flota —compuesta por el Lancet (C&C 38 MK 1), el Albatros (Pandora 34), y el Mare Nostrum (Bavaria Cruiser 37)— navega regularmente entre la bahía de Valparaíso y destinos costeros como Quintero, Papudo y Algarrobo, manteniéndose dentro de las 12 millas náuticas de la costa, en conformidad a lo dispuesto en los certificados de navegabilidad de estas embarcaciones.
Las condiciones locales presentan un desafío único: vientos surweste persistentes de 7 a 27 nudos que pueden escalar desde la tranquila brisa matinal hasta fuertes rachas de temporal, olas cortas y empinadas de medio a cuatro metros con períodos característicamente breves de 6 a 8 segundos, y la constante influencia de la corriente de Humboldt, que puede alcanzar 1,5 nudos en los meses estivales.
En este entorno exigente, el pantoque se convierte en el protagonista silencioso que determina si una navegación será cómoda o agotadora, segura o arriesgada, eficiente o frustrante. Su forma influye directamente en el cabeceo —ese molesto movimiento de proa a popa que fatiga a la tripulación— y en el balanceo lateral que puede transformar una travesía placentera en una odisea incómoda.
(Larsson & Eliasson, 2000, p. 56).
El pantoque: más que una curva en el casco
Para comprender el pantoque, imaginemos por un momento cómo los antiguos constructores navales enfrentaban el desafío de unir el fondo plano de una embarcación con sus costados verticales. La solución más simple era crear un ángulo recto —lo que hoy llamamos pantoque vivo o hard chine— pero pronto descubrieron que esta transición abrupta generaba turbulencias y golpes violentos contra las olas.
El término «pantoque» tiene raíces fascinantes que revelan la riqueza del lenguaje marítimo. Proviene del gascón pantòc, lengua hablada en la región de Gascuña, en el surweste de Francia. Su significado original hacía referencia a una zona ancha o abombada, descripción que encaja perfectamente con la forma característica del pantoque en el casco. Esta palabra, forjada por generaciones de navegantes, llegó al español y se incorporó al vocabulario náutico para describir precisamente esta zona crítica de transición.
En la obra viva —la parte sumergida que realmente trabaja contra el agua— el pantoque actúa como mediador entre dos mundos: el fondo que proporciona flotación y los costados que ofrecen estabilidad.
La arquitectura naval moderna reconoce varios tipos básicos de casco, cada uno con su característico pantoque:
- Fondo plano (flat-bottomed): genera pantoque vivo, fácil de construir y eficiente en aguas tranquilas, pero con comportamiento abrupto en mar agitado.
- Fondo redondo (round-bottomed): produce pantoque suave (soft chine), de transición fluida y comportamiento armónico.
- Forma en V (V-shaped): crea transiciones progresivas, frecuentes tanto en diseños clásicos como modernos, especialmente en la proa.
En las aguas de Valparaíso, donde las olas cortas golpean como puñetazos constantes, la elección del pantoque se vuelve crítica. Un diseño inadecuado puede provocar pantocazos —término que deriva de esta parte del casco y describe esos golpes secos y violentos que hacen vibrar toda la estructura como un tambor—, mientras que la forma adecuada puede transformar las mismas condiciones en una navegación sorprendentemente cómoda. No es casualidad que, cuando un buque cabecea golpeando repetidamente el agua con esta zona, los marineros digan que está «dando pantocazos», reforzando la conexión íntima entre el término y su función estructural (Larsson & Eliasson, 2000, pp. 83–88).
Los protagonistas de nuestra flota
🔷 El alma clásica: pantoque redondeado
Los veteranos: Lancet (C&C 38 MK 1) y Albatros (Pandora 34)
Cuando observamos el Lancet y el Albatros desde el agua, apreciamos inmediatamente la elegancia de sus líneas clásicas. Estos veleros, productos de la escuela de diseño de los años 70 y 80, exhiben pantoques redondeados característicos de los cascos de fondo redondo (round-bottomed hulls). El Albatros, si bien presenta una transición ligeramente más definida en ciertas secciones, mantiene el comportamiento armónico propio de esta familia de cascos.
Esta filosofía de diseño privilegia el movimiento suave y continuo sobre la velocidad máxima. Cuando una ola corta de seis segundos de período golpea el casco, la forma redondeada del pantoque distribuye progresivamente las presiones hidrodinámicas, como una mano acariciando el agua en lugar de golpearla. Esto se traduce en menor impacto y mayor confort.
Las ventajas se hacen evidentes en navegación:
- En olas cortas y cruzadas, típicas de las aguas de Valparaíso, estos cascos reducen el cabeceo, minimizando la fatiga de la tripulación.
- Durante las travesías largas a Papudo (aproximadamente 30 millas náuticas), el movimiento armónico al escorar permite mantener el confort durante horas
- En condiciones adversas de escala 5 o 6 de Beaufort, el diseño redondeado tiende a generar menor fatiga estructural, lo que reduce el esfuerzo sobre casco y aparejos (Larsson & Eliasson, 2000, véase especialmente el Cap. 5, pp. 69, 83-88, y los Capítulos 11-13, pp. 208-212, 228-245, 256)
Pero no todo es perfecto:
La menor estabilidad inicial típica de los cascos redondeados —especialmente en los primeros grados de escora— se traduce en una escora inicial más pronunciada, que puede incomodar a tripulantes poco experimentados.
La deriva en ceñida también puede ser mayor. Aunque esta deriva depende principalmente del diseño del plano de deriva (quilla y orza), la menor superficie lateral efectiva del casco contribuye a este efecto cuando navegamos contra el viento y la corriente de Humboldt (Larsson & Eliasson, 2000, véase Cap. 5, p. 69; Cap. 6, p. 116; Cap. 8, p. 157).
🔶 La evolución moderna: pantoque vivo
El contemporáneo: Mare Nostrum (Bavaria Cruiser 37)
El Mare Nostrum representa la evolución del diseño naval moderno, una respuesta inteligente a las demandas actuales de habitabilidad, rendimiento y facilidad de manejo. Su casco combina una proa en forma de V moderada, que corta el agua con eficacia, con una popa ancha de pantoque relativamente vivo, típica de los diseños de producción contemporáneos.
Este tipo de configuración —más que un «casco en cuña» formal— se considera un casco de tipo semi-V o híbrido, y responde a una realidad comercial: los armadores privados y las empresas de chárter buscan veleros que ofrezcan estabilidad inicial, volumen habitable y rendimiento aceptable sin sacrificar el confort a bordo.
El resultado es una embarcación que se comporta bien en condiciones moderadas, ofrece espacio generoso y puede mantener buen ritmo en rumbos abiertos con viento favorable.
Fortalezas destacadas:
La estabilidad inicial elevada generada por el pantoque vivo en popa y el gran manga a nivel de flotación permite que el barco resista mejor la escora inicial, transmitiendo sensación de control a navegantes menos experimentados (Larsson & Eliasson, 2000, véase Cap. 4, pp. 40, 42, 44).
En rumbos de popa o través, el diseño de popa ancha favorece el deslizamiento y la aceleración suave en mares largos, lo que permite aprovechar el surfeo en los swells del surweste característicos de nuestra costa.
El amplio volumen interior lo convierte en la elección natural para travesías sociales o familiares hacia destinos como Algarrobo.
Desafíos que requieren técnica:
El pantoque plano en la sección de popa, optimizado para volumen y estabilidad en puerto, puede generar pantocazos en mares cortos de proa o cruzados, cuando la embarcación golpea violentamente en olas con períodos de 6 a 8 segundos.
En mares desordenados, la amplia manga y la alta flotación lateral de popa pueden aumentar el balanceo transversal, lo que exige una navegación más activa, con ajustes frecuentes de rumbo y trimado para mantener el confort y el control (Larsson & Eliasson, 2000, véase Cap. 3, p. 16; Cap. 4, pp. 38, 40, 46; Cap. 5, pp. 69, 83–88).
El comportamiento en nuestras aguas
Área costera comprendida entre Algarrobo y Papudo, habitual en las travesías de los veleros del Club Naval de Deportes Náuticos, con puerto base en Valparaíso.
La franja costera entre Algarrobo (33°22’S) y Papudo (32°30’S) constituye nuestro verdadero laboratorio natural de navegación costera. Dentro del límite seguro de las 12 millas náuticas desde la costa, nuestros veleros enfrentan un patrón climático bien definido y altamente desafiante:
Vientos predominantes del surweste, que varían desde suaves 7 nudos en la mañana hasta intensas rachas vespertinas que pueden superar los 27 nudos.
Olas cortas y empinadas, con un período característico de 6 a 8 segundos, que representan una prueba directa para el diseño y comportamiento del casco.
La corriente de Humboldt, siempre presente en la costa de Valparaíso, puede variar entre 0,5 y 1,5 nudos durante los meses estivales, con picos ocasionales de hasta 2 nudos en condiciones específicas (SHOA, s.f.). Esta corriente complica la ceñida y aumenta la deriva efectiva, exigiendo ajustes precisos en el rumbo y el trimado.
Durante los meses invernales, las condiciones se tornan aún más exigentes: las marejadas del Pacífico Sur pueden alcanzar alturas significativas, acompañadas de precipitaciones que superan los 60 mm en agosto y rachas de viento que sobrepasan los 37 nudos (equivalentes a escala 8 de Beaufort). Estos factores combinados generan mares desordenados, que exigen lo mejor tanto del diseño de los cascos como de la pericia de sus tripulaciones.
☀️ Navegando en condiciones favorables
Escala 1-4 de Beaufort | Viento: 7-16 nudos | Olas: 0,5-2 metros
En estas condiciones moderadas, cada velero de nuestra flota despliega sus fortalezas naturales. El Lancet y el Albatros, con sus pantoques redondeados, se deslizan suavemente sobre las olas, ofreciendo una navegación armónica y controlada. La forma del casco atenúa el cabeceo y suaviza los movimientos verticales, lo que los convierte en plataformas ideales para instrucción náutica o para jornadas recreativas en la bahía.
No obstante, como es propio de los cascos redondeados, es esperable una escora inicial más pronunciada al izar velas o con rachas laterales, lo que puede sorprender a tripulantes novatos sin experiencia previa.
El Mare Nostrum, por su parte, aprovecha al máximo estas condiciones para mostrar las virtudes de su diseño contemporáneo. Su proa en V moderada corta las olas con eficiencia, mientras que la popa ancha y de pantoque vivo le proporciona una estabilidad inicial sólida y excelente rendimiento en rumbos de través o portantes. En estas situaciones, el barco responde con fluidez y puede mantener buenas velocidades medias, haciendo de la travesía hacia Algarrobo una experiencia especialmente placentera.
🌊 Enfrentando el mal tiempo
Escala 5-6 de Beaufort | Viento: 17-27 nudos | Olas: 2-4 metros
Cuando las condiciones se endurecen, las diferencias de diseño entre embarcaciones se vuelven críticas. Es en este contexto donde la experiencia acumulada por nuestras tripulaciones adquiere su máximo valor.
Lancet y Albatros: equilibrio dinámico en la adversidad
Los cascos de pantoque redondeado muestran su fortaleza natural en estas condiciones. La transición suave entre fondo y costado permite mitigar pantocazos en mares de proa o cruzados, y suavizar los movimientos verticales (Larsson & Eliasson, 2000, Cap. 5). Sin embargo, es necesario considerar:
Una escora inicial más rápida, inherente a su menor estabilidad inicial.
Un balanceo más marcado, especialmente en mares cruzados.
Una mayor deriva en ceñida, intensificada por la corriente de Humboldt, que puede superar 1 nudo en verano.
Estrategias recomendadas:
Mantener el rumbo entre 45° y 60° respecto al tren de olas, evitando golpes de proa directos.
Conservar una velocidad de avance controlada entre 5 y 6 nudos, priorizando confort y control.
Cazar progresivamente las velas, reduciendo superficie vélica según la intensidad del viento y la escora.
Ajustar constantemente el rumbo para maximizar la VMG (Velocity Made Good) hacia el destino.
Mare Nostrum: potencia controlada, técnica exigente
El pantoque vivo en popa del Mare Nostrum, diseñado para proporcionar estabilidad inicial y volumen habitable, se enfrenta a su mayor desafío en mares cortos y empinados. En olas de proa o cruzadas con períodos de 6 a 7 segundos, la forma relativamente plana en el codo del casco aumenta la probabilidad de pantocazos intensos, transmitiendo golpes secos a toda la estructura.
A ello se suma una tendencia al balanceo transversal en mares desordenados, debido a la combinación de manga generosa, popa ancha y forma de casco de alta flotación lateral. Esto demanda una navegación activa y técnica para mantener el confort y la seguridad.
Estrategias específicas:
- Reducir la velocidad a 4–5 nudos mediante rizos parciales o progresivos.
- Mantener ángulos de 50° a 60° respecto al oleaje, evitando impactos frontales directos.
- Redistribuir peso hacia popa (bidones, tripulantes, velas) para elevar la proa y reducir la entrada al agua.
- En rumbos portantes, aprovechar el surfeo controlado en olas largas, siempre evaluando la seguridad y estabilidad del rumbo.
📌 ¿Qué es el codo del casco?
El codo del casco es una expresión informal —no normativa en arquitectura naval— que se utiliza para describir el punto específico donde comienza la transición entre el fondo y los costados del casco.
En cascos redondeados (round-bottomed), este codo corresponde al inicio de la curvatura suave que asciende hacia los costados.
En cascos con pantoque vivo (hard chine), coincide con la arista definida o quiebre angular que separa fondo y costado.
Aunque no es un término técnico oficial, el “codo del casco” resulta útil para identificar esa zona clave de inflexión geométrica, también conocida en inglés como turn of the bilge. Es un punto estructuralmente significativo, pues suele estar expuesto a impactos repetitivos en mares agitados, especialmente si su forma es plana o abrupta.
Sobre los pantocazos:
Los pantocazos —golpes secos que hacen vibrar el casco como un tambor— son más frecuentes en el Mare Nostrum cuando enfrenta olas empinadas de proa o cruzadas, especialmente con mar de fondo corto. Esta es una consecuencia directa del compromiso entre comodidad interior y eficiencia en condiciones medias, que limita el rendimiento estructural en temporales costeros.
⚠️ Limitaciones de diseño en condiciones extremas
Las recomendaciones y análisis de comportamiento de los veleros Lancet, Albatros y Mare Nostrum presentados en este artículo se aplican hasta escala 6 de Beaufort (viento medio de 22–27 nudos (kn); Hs ≈ 2,5–4,0 m), condiciones no infrecuentes en la costa de Valparaíso. En temporales más severos, como escala 7 o superior (28–33 kn en adelante; Hs ≈ 4–5,5 m o mayores), los diseños de estos cascos enfrentan limitaciones relevantes.
En mares cruzados o desordenados, los pantoques redondeados del Lancet y Albatros tienden a amortiguar peor el balanceo y a incrementar el abatimiento bajo rachas y olas cortas, agravado por la corriente de Humboldt, que puede superar 1 nudo. Por su parte, el pantoque vivo en popa del Mare Nostrum puede acentuar los pantocazos y el balanceo transversal cuando la ola es corta y empinada.
En tales condiciones, se recomienda reducir al mínimo la superficie vélica, ajustar el rumbo a 45°–60° respecto al oleaje para evitar impactos verticales y golpes de mar por la aleta, moderar la velocidad a 4–5 nudos para disminuir cargas de golpeo y, si la distancia lo permite, buscar abrigo en puertos cercanos como Valparaíso o Algarrobo. Estos veleros de la flota están optimizados para navegación costera en condiciones moderadas a fuertes, no para la gestión prolongada de temporales intensos (Larsson & Eliasson, 2000, cap. 5, pp. 83–88).
Nota: kn = nudos; Hs = altura significativa de ola.
La ciencia detrás del diseño
La elección del tipo de pantoque no es fruto del azar, sino el resultado de decisiones técnicas complejas basadas en principios de hidrodinámica, estabilidad, habitabilidad y resistencia estructural. Los arquitectos navales combinan experiencia empírica, teoría física y herramientas de simulación para configurar cascos que respondan a condiciones reales de navegación.
Relación entre la forma del casco y el tipo de pantoque
La forma general del casco determina naturalmente el tipo de pantoque que desarrolla:
Casco de fondo plano (flat-bottom): produce pantoque vivo (hard chine), con quiebres definidos que ofrecen buena estabilidad inicial, aunque generan mayor impacto al enfrentar olas. Este tipo de pantoque es común en embarcaciones ligeras y de aguas protegidas, pero no en veleros costeros.
Casco de fondo redondo (round-bottom): produce pantoque suave (soft chine), que favorece una navegación armónica y reduce los pantocazos. Ejemplos: Lancet (C&C 38 MK 1) y Albatros (Pandora 34).
Casco en V (V-shaped o deep vee): produce transiciones progresivas entre fondo y costado, combinando buena estabilidad con un corte eficiente de la ola. Ejemplo: Mare Nostrum (Bavaria Cruiser 37).
Larsson & Eliasson (2000, p. 84–88) explican que la distribución de volumen y la forma del casco influyen directamente en la resistencia, comportamiento en escora y maniobrabilidad.
Pantoques como expresión de prioridades de diseño
Cada velero refleja decisiones intencionadas:
El Mare Nostrum, con su casco en cuña y pantoque vivo en la sección de popa, prioriza la estabilidad inicial —esa resistencia inmediata a escorar que tranquiliza a tripulantes inexpertos—, junto con mayor volumen interior. Esta combinación lo hace ideal para chárter y navegación recreativa.
El Lancet, con su pantoque redondeado clásico, privilegia la estabilidad de forma (righting moment) y el movimiento armónico en travesías prolongadas. El Albatros, en tanto, presenta un pantoque redondeado intermedio, que combina suavidad con una mayor firmeza lateral, resultando en un comportamiento equilibrado entre confort y eficiencia en ceñida.
Ubicación del pantoque y comportamiento hidrodinámico
La posición longitudinal del pantoque también influye directamente en el comportamiento en navegación:
Un pantoque vivo ubicado en popa, como en el Mare Nostrum, favorece el planeo y la aceleración en rumbos portantes, aprovechando mejor la energía de las olas.
Si esa forma plana se extiende demasiado hacia proa, aumenta el riesgo de pantocazos severos en mares cortos.
En cambio, pantoques redondeados distribuidos de proa a popa, como en el Lancet y Albatros, permiten un desplazamiento más uniforme y reducen impactos verticales, aunque con cierta pérdida de velocidad máxima.
Herramientas de diseño: del tanque al CFD
El diseño de cascos ha evolucionado junto con la tecnología:
Modelos clásicos como el Lancet y el Albatros fueron optimizados mediante pruebas físicas en tanques de remolque, donde se medían resistencia y comportamiento en diferentes ángulos de escora y velocidad.
Diseños actuales como el Mare Nostrum se benefician de herramientas de simulación CFD (Computational Fluid Dynamics), que permiten visualizar flujos, distribución de presiones y patrones de turbulencia en entornos virtuales, acelerando la iteración de diseño y reduciendo costes de prototipado.
Principles of Yacht Design dedica un capítulo completo al uso de simulaciones y modelos físicos, y destaca cómo la integración de software CFD ha revolucionado la etapa de validación de carenas modernas (Larsson & Eliasson, 2000, cap. 9).
Comparación práctica de nuestra flota
| Velero | Modelo | Tipo de pantoque | Comportamiento destacado | Principal desafío (escala 6) |
|---|---|---|---|---|
|
Lancet |
C&C 38 MK1 |
Redondeado (clásico) |
Movimiento suave, menor cabeceo en olas cruzadas |
Deriva en ceñida, escora inicial pronunciada |
|
Albatros |
Pandora 34 |
Redondeado (intermedio) |
Estabilidad progresiva, confort en travesías largas |
Deriva acentuada contra viento y corriente, escora inicial marcada |
|
Mare Nostrum |
Bavaria Cruiser 37 |
Vivo en popa (híbrido moderno) |
Buena velocidad en portantes, gran habitabilidad |
Pantocazos en mar corto de proa, mayor balanceo en mares desordenados |
📝 Notas técnicas:
En los tres casos, la respuesta dinámica del casco está estrechamente ligada al tipo y distribución del pantoque.
Las condiciones de prueba corresponden a una Escala Beaufort 6: vientos de 22-27 nudos y olas de 3-4 metros, comunes en los temporales de la costa central chilena.
Navegando con sabiduría: conclusiones y recomendaciones
El pantoque, esa transición aparentemente discreta entre el fondo y los costados del casco, se revela como un factor determinante en el comportamiento dinámico de nuestros veleros. En las exigentes aguas de Valparaíso —marcadas por vientos suroeste persistentes, oleaje corto de período breve y la corriente de Humboldt como telón de fondo constante—, cada diseño de casco responde de forma distinta. Y esa respuesta, casi siempre, comienza en el pantoque.
Los pantoques redondeados del Lancet y Albatros nos brindan la suavidad de la escuela clásica: menor cabeceo, movimientos armónicos, y una cadencia que favorece el confort a largo plazo. Pero exigen atención en ceñida y tolerancia ante una escora inicial más marcada. El diseño híbrido del Mare Nostrum, en cambio, ofrece velocidad, estabilidad inicial y espacio generoso, aunque exige una técnica más refinada para mitigar pantocazos y balanceos en mares cortos o cruzados.
Recomendaciones para la navegación práctica:
En condiciones favorables (Escala Beaufort 1-4):
Mare Nostrum: aprovecha su velocidad natural en rumbos portantes o de través, manteniendo un trimado equilibrado que evite sobrecargar el pantoque plano de popa.
Lancet y Albatros: ideales para entrenamiento de nuevos navegantes y recreo familiar en la bahía, donde su comportamiento predecible y suave inspira confianza.
Cuando las condiciones se endurecen (Escala Beaufort 5-6):
Para Lancet y Albatros:
Mantén rumbos de 45° a 60° respecto al tren de olas para reducir impactos.
Estabiliza velocidades entre 5 y 6 nudos, favoreciendo el control sin sacrificar avance.
Caza progresivamente las velas para minimizar la deriva lateral y optimizar el VMG contra la corriente de Humboldt.
Para Mare Nostrum:
Aplica rizos tempranos para mantener velocidades entre 4 y 5 nudos.
Ajusta el rumbo entre 50° y 60° respecto al oleaje para evitar impactos frontales.
Redistribuye peso hacia popa para modificar el trim, reduciendo la incidencia del pantoque vivo en el golpe de mar.
En rumbos portantes, aprovecha el surfeo controlado, siempre evaluando condiciones y márgenes de seguridad.
Planificación y seguridad:
Consulta pronósticos detallados de viento, oleaje y período de ola a través del Servicio Meteorológico de la Armada de Chile u otras fuentes confiables.
Mantén al menos 1 milla náutica de separación respecto a peligros costeros como Islote Pájaros Niños, Rocas Concón o bajos no señalizados.
Coordina y monitorea el tráfico marítimo en canal 16 VHF, especialmente al navegar en áreas de tráfico comercial como la Rada de Valparaíso.
Documenta cada navegación: velas utilizadas, rumbo, velocidad, estado del mar, comportamiento del velero, trimado y lecciones aprendidas.
Formación continua:
Realiza sesiones de práctica con diferentes configuraciones de mar y viento para observar directamente la influencia del pantoque.
Comparte experiencias con otros capitanes y navegantes del Club para fortalecer el conocimiento colectivo.
Entrena sistemáticamente ajustes de trimado, distribución de pesos y rumbos óptimos según el diseño específico del velero.
Reflexión final:
Dominar estos conceptos convierte a un navegante ocasional en un marino competente, consciente de su entorno y de las capacidades de su embarcación. Cada salida al mar es una oportunidad para entender cómo el diseño —particularmente el pantoque— dialoga con las condiciones reinantes. Allí radica el arte de la navegación costera: en leer las señales del agua, interpretar la respuesta del casco y tomar decisiones que unen seguridad, eficiencia y placer.
Porque navegar no es solo desplazarse: es comprender profundamente cómo cada ola encuentra a nuestro barco… y cómo éste le responde con carácter, forma y diseño.
📚 Bibliografía
Larsson, L., & Eliasson, R. E. (2000). Principles of yacht design (2nd ed.). International Marine/McGraw-Hill.
Servicio Meteorológico de la Armada de Chile. (s.f.). Pronóstico meteorológico marítimo costero. Directemar. Recuperado el 8 de agosto de 2025, de https://www.directemar.cl/
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA). (s.f.). Boletines mareográficos y predicciones de marea. Recuperado el 8 de agosto de 2025, de https://www.shoa.cl/
